2017年5月27日，全球第一艘超20000标准箱级超大型集装箱船“东方香港”号首航挂靠中远海运厦门远海码头（以下简称厦门远海码头）,刷新当时世界最大级别集装箱船首靠厦门港，同步创造了中国首个全自动化码头承接全球最大集装箱船首航作业纪录，这一历史性相遇引起了人们对中国首个全自动码头——厦门远海自动码头的关注。
时隔两年多，2019年11月23日，当一艘更新的全球最大的20000TEU超大型集装箱船舶“中远海运宝瓶座”轮靠泊厦门远海码头时，由国务院国资委新闻中心主办的“海运新丝路”与共和国共成长——新媒体走进新国企媒体调研团亲眼目睹了代表着当今世界先进科技水平的船舶与码头的完美对接。
中远海运宝瓶座轮是由南通中远海运川崎建造的中国制造的2万箱级集装箱船，也是中远海运投入运营的最后一艘星座系列2万箱级集装箱船。这艘船长400米， 型宽58.6米，型深30.7米， 最大载重19.7万吨的超大型集装箱船，运营中远海运集运的精品航线亚欧航线AEU1上，沿途挂靠上海、宁波、厦门、盐田、新加坡、费力克斯托、泽布吕赫、格但斯、威廉港、鹿特丹、比雷埃夫斯、香港等重要港口，全程24000海里。在此次挂靠厦门前，中远海运宝瓶座轮已经在这条“一带一路”的重要航线上安全高效地运行了两个多航次。150多天的远洋航行中，该船油耗低、装箱量大、智能化程度高、适港性强等优势充分显现，体现了以“绿色航运、智慧航运”为发展理念的中远海运强大的船舶建造能力和航线运营水平。
厦门远海自动化码头的智能装卸控制系统，是以我国港口实际出发，基于堆场与岸线平行布置的情况下，由厦门远海集装箱码头有限公司、上海振华重工、华东电子三家企业共同自主研发完成。自动化码头系统实现了对设备高效智能管理，从安全、效率和能耗角度确立最佳路径，具备全智能、零排放、安全、环保的性能优势。自动化码头比传统码头节省能源25%以上，效率提升20%。它的落成，树立了全球全自动化码头智能装卸控制系统的升级换代标准，打造了我国港口自动化设备自主品牌，提升了我国集装箱码头和装备制造业的世界竞争力。自动化码头岸线长度447米，自动化区域道路堆场占地总面积约16.66万平方米（约250亩），于2016年3月投入运营。
如今，厦门远海自动化码头的成功经验已在中远海运港口阿布扎比港推广应用，厦门远海集装箱码头有限公司前后共输送4名自动化技术人员前往阿布扎比协助其自动化码头建设，为国家“一带一路”建设添砖加瓦。
如今，厦门远海集装箱码头有限公司又投入了远海自动化码头二期——海铁联运项目的建设，海铁联运项目是国家实施交通物流融合发展的第一批重点项目，建成后铁路可直通码头前沿，将成为国内首个直接进入作业区、垂直于码头岸线的自动化铁路专用线，直接经铁路联通全国各地，将大幅扩展厦门港口货源半径。项目包括铁路专用线、临时铁路集装箱堆存区以及相关配套设施设备等。远海自动化铁路专用线是“中欧”快铁的重要组成部分，与前场铁路物流园区形成良性互动，将带动大量货源向厦门港集散，促进厦门港集装箱吞吐量的增长。
该项目解决了港口集疏运“最后一公里”问题，实现了码头自我增长，拥有高效、节能、安全、成本低的优势，是港航业、物流融合发展的必然趋势。
厦门远海集装箱码头有限公司更拟利用二期超过30万平方米的用地建设综合物流园区，打造供应链智慧平台，依托中远海运集团在航运、港口、贸易、物流和金融等相关方面的资源优势，形成水路、公路、铁路“三位一体”的立体化综合服务体系，延伸港口物流产业链，向供应链一体化融合发展转变。
厦门远海码头始终注重运用前沿技术提升港口的高质量发展水平，今年7月26日，厦门远海码头与厦门移动签署了战略合作协议，成功实现了全国首个港区5G信号的全覆盖，开启了5G赋能智慧港口建设的新篇章。通过信息技术与传统港航业务的融合渗透，规划并推进全场集卡调度、智能闸口、冷藏箱数据远程采集、智能理货、智能配载、预约平台、微信物流平台等项目，实现了码头相关领域流程的再改造、业务协同管理。厦门远海码头探索利用5G技术打造新一代港区的5G虚拟园区专网，以5G架起了港区最后一公里的“空中光纤”。同时，借助于5G的高带宽、低时延特性，成功实现了基于5G网络的AGV无线通讯控制、5G+智能理货，司机行为管理等5G应用,解决在生产一线作业中的痛点问题。
“港通世界、共赢未来”，厦门远海码头将以交通强国建设为统领，着力推进海路联动，强化港口的综合枢纽作用，不断提升港口高质量发展水平。（国务院国资委网站 李瑛）
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