我国自主研发盾构饱和带压进仓技术成功应用

文章来源：中国铁道建筑集团有限公司　　发布时间：2026-02-13

近日，在中铁十四局甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧施工现场，首台国产盾构饱和带压进仓设备“深海空间站”首次亮相，成功实施75米深高压环境盾构进仓作业，标志着我国自主研发盾构饱和带压进仓技术成功应用，填补了国内技术空白，为未来深埋跨海隧道建设、深层地下空间开发积累了关键技术储备。

此技术由中铁十四局、交通运输部上海打捞局历时3年联合研发。其核心设备“深海空间站”由生活舱、穿梭舱、转接舱、生命支持系统等多个功能模块组成，最大饱和作业深度可达100米，支持作业人员在海底高压环境下实现长期驻留与持续性轮班作业，有效解决了以往高压进仓作业中安全深度不足、有效作业时间短等技术难题。图为“深海空间站”设备。

金塘海底隧道是甬舟铁路全线工程中的控制性重点工程之一，承担宁波侧4940米施工任务的“甬舟号”盾构机，区间内需要挑战24次软、硬地层交替变换，硬岩和软硬不均地层占比近七成。地层频繁转换且差异性极大的长距离穿越，使刀具磨损异常剧烈，需要人工频繁进行高压换刀作业。图为保障人员转运穿梭舱。

据中铁十四局甬舟铁路项目现场负责人介绍，作业人员进入与外部隔绝的“深海空间站”后，居住在生活舱里，相当于在海底“安家”，每天乘坐穿梭舱到达海底的盾构机上，直接进入高压作业面进行设备维护和刀具更换。图为饱和潜水作业人员顺利出舱。

目前，“甬舟号”盾构机已顺利掘进3114米，完成掘进任务超六成，预计今年年底实现海底精准对接。甬舟铁路建成后，将结束舟山不通铁路的历史，届时从宁波到舟山，坐高铁全程最快仅需26分钟，杭州到舟山最快只需77分钟，对切实促进甬舟同城化发展、加快构建宁波都市圈具有重要意义。图为项目航拍。

【责任编辑：李子红】

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