【改革先锋国企人⑧】“复兴号”高速列车研制的主持者孙永才

编者按  四十年春风化雨，九万里风鹏正举。在庆祝改革开放40周年大会上，党中央、国务院表彰了为推动改革开放作出杰出贡献的100位“改革先锋”，其中至少有18位来自国有企业，习近平等领导同志为获改革先锋称号人员颁奖。

为深入学习贯彻习近平总书记在庆祝改革开放40周年大会上的重要讲话精神，坚定改革开放再出发信心和决心，12月18日起，国务院国资委网站联合国资报告杂志、国资小新推出“改革先锋国企人”系列报道，以这次受到表彰的先进个人为榜样，汇聚推进改革开放的磅礴力量，弘扬敢闯敢试、敢为人先的改革精神，进一步增强“四个意识”，坚定“四个自信”，坚决做到“两个维护”，在新时代新起点上把改革开放不断推向深入。

今日推出第八篇《“复兴号”高速列车研制的主持者孙永才》。

 

“复兴号”高速列车研制的主持者孙永才

 

1978-2018，40年，改革开放的壮丽画卷铺满神州大地，在脚下这片古老而年轻的土地上，无数奇迹拔地而起。这其间，中国轨道交通事业如一颗璀璨明珠，闪耀在40年波澜壮阔的时代篇章中。回望40年，中国铁路运营里程从5.17万公里增长至12.7万公里，高速铁路从0跃升至2.5万公里，从普速列车到时速350公里的“复兴号”动车组，轮轨延伸之处，时空距离尽数缩短，人民生活方式发生巨大变化，国家经济版图不断被重塑。“正是改革开放赋予的创新潜能，让我们在发展道路上不断刷新中国速度的奇迹。”作为行业领军人物，中国中车总经理孙永才参与和见证着中国轨道交通行业的恢宏变迁。

图片来源：人民网

激荡热土：奋斗浇灌轨道交通装备梦想

1978年，邓小平同志在日本考察新干线时曾深有感慨：“有催人跑的意思，我们现在正合适坐这样的车！”。自此，高铁进入国人视野，拥有自己的高铁装备成为人民美好生活的梦想。然而，与快速发展的中国经济相比，当时的中国铁路运力严重不足——铁路客运平均时速仅为43公里，铁路货运日装车量只能满足最高铁路货运需求的1/3。放眼国外，欧洲、日本的高速列车时速可达300公里，美国、澳大利亚等国重载列车可达4万吨。“产业报国、装备强国”成为一代铁路人的共同梦想，但这条道路并不平坦。

唯有敢于突破和创新的国度，才是充满希望的热土。

1987年7月，盛夏，23岁的孙永才两个肩膀来回倒腾着沉重的行李，衬衫被汗水和尘土浸得变了颜色。此刻，大学毕业的他要从长春乘火车去大连机车车辆厂报到。600多公里的车程，绿皮车“晃”了足足14个小时，“慢、热，心里头就焦躁，那时候就在想我们什么时候能坐上更快更舒适的车。”孙永才说，30多年和行业的缘分，关于车的梦想就是在那个时候扎了根。

时值我国内燃机车转型升级的攻坚时期，一入厂，他就全身心“泡”到柴油机技术研究中，与工友一起研究工具工装、破解生产瓶颈、提升产品质量，短时间内掌握了机体加工工艺，从众多同龄人中脱颖而出，成为老师傅口中的“才子”，并快速成长为年轻有为的管理者。

1997年，中国铁路跨世纪大提速的序幕正式拉开，此后十年间，连续六次大提速不断刷新世界对中国铁路的认识，从“大重量、高密度、中低速度”到“快速度、大重量、高密度”，中国铁路发展迈入全新时期。横跨西东、贯通南北的庞大铁路网让天堑变通途、万米成一瞬，深刻影响着上至国计民生的国事，下至衣食住行的家事，拉动中国跨入一个激荡奔腾的新时代。

在原铁道部的主持组织下，一大批铁路干线、铁路复线及干线电气化改造项目快速启动。时任工厂副厂长的孙永才敏锐地觉察到这将是企业发展的崭新机遇，要从传统直流技术向交流传动技术“交直并重”转变，从单一内燃机车向电力机车“内电并举”跨越。在他的带领下，工厂引入国际先进的高新技术和数字化加工设备，向着内燃机车技术改造和电力机车转型升级阔步迈进。不到3年的时间里，首台韶山7E型交直流机车、首台时速120公里货运交流电力机车及“金轮号”、“普天号”内燃动车组在这里诞生，创造了让外商吃惊的“中国速度”。

2004年初,国家通过《中长期铁路网规划》，一场波澜壮阔的铁路建设热潮快速启动，轨道交通装备领域迎来了技术引进消化吸收再创新的历史契机。原铁道部坚持优中选优，从国内多家主机厂家中选出优秀企业，进行技贸结合和技术引进。由于技术储备丰富，大连机车车辆厂成为重点扶持单位。此时的孙永才作为工厂转制为公司的——大连机车车辆有限公司主管副总经理，他意识到，一个大有可为的春天到来了。

按照“先僵化，后优化，再固化”的思路，首先要完完整整地理解消化引入的技术，不折不扣地执行标准要求，其后要在“知其然更知其所以然”的基础上进行改进和优化，实现再创新，最后在此基础上把再创新成果转化为完全适应国内车辆指导研发制造的标准要求，实现先进技术从“为我所用”到“唯我适用”。

只有亲身经历的人才能体会，这条道路是多么饱含艰辛。

2004年，原铁道部启动60台7200kW交流机车招标。事关工厂未来发展，孙永才带领团队做了事无巨细的准备，并与外方厂商组成联合体参加竞标。然而，由于多种原因，首次竞标进展并不顺利。第二次竞标迫在眉睫，孙永才搭飞机赶赴厂家，本着双方互利共赢的原则，他与外方厂商共同协商，依照投标要求逐项梳理、认真核算，“一个标点、一个小数点都不能有差池”，最终竞标成功。这次“意料之外”的磨练为企业日后的技术引进积累了宝贵经验。

惟其艰辛，方显勇毅。在技术引进的过程中，“寸土必争”、啃“硬骨头”的故事比比皆是，但孙永才深深知道，企业要实现长期发展，引进技术与外方实现合作共赢只是第一步，全面提升自主创新能力才是关键。5年时间里，在原铁道部的指导下，他带领技术研发团队，联合铁路局和科研院校，投入“大功率机车关键技术研究及装备研究”项目，在大功率柴油机、牵引变流装置等关键技术领域联合攻关。从单轴功率1600KW的六轴大功率电力机车到带直供电客货通用六轴大功率交流谱系机车，具有完全“中国基因”的机车产品相继问世。至2008年，大功率交流内燃机车、大功率交流电力机车两大技术平台先后落成，我国机车技术跨入国际先进行列。在孙永才的带领下，大连机车车辆公司也迅速跻身我国大功率电力机车主要生产单位，成为铁路大提速的主力车型生产企业。2010年11月，由他牵头的“六轴7200kW大功率交流传动电力机车的研发及应用”重点项目荣获“国家科学技术进步奖一等奖”。

时至今日，机车在我国客运、货运领域持续发挥着举足轻重的作用。2014年4月，一列由4台电力机车牵引、编组320辆、满载3万吨煤炭的试验列车在大秦铁路完成运营试验，使我国成为世界上仅有几个掌握3万吨铁路重载技术的国家之一。在孙永才等铁路人的努力下，我国铁路重载运输跨入世界先进行列。

驱动创新：投身高铁飞驰的黄金时代

唯改革者进，唯创新者强。党的十八大以来，科技创新成为以习近平同志为核心的党中央治国理政的核心理念之一，创新驱动成为中国发展的核心战略。2015年来，习近平总书记三次视察中车，对企业创新作出重要指示，鼓励企业创新驱动、领先领跑，依托自主创新立于不败之地。原铁道部、国家铁路局等铁路部门将技术创新纳入铁路建设中长期规划，大力完善铁路技术标准体系，组织行业科技创新。从国家战略到行业标准，创新驱动发展成为公认的主题。

时至今日，中车已经形成了包括高速动车组、机车、客车、货车、城市轨道车辆在内的完整的产品谱系，能够充分满足全球轨道交通不同模式、不同运量、不同环境的运行要求。“中车能取得今天的成就，核心支撑就是创新，创新强则企业强。”孙永才说。

2004年，中国中车按照国务院“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的总体要求，在原铁道部的组织下，对国外高铁技术平台进行“引进消化吸收再创新”，积累了丰富的技术与经验。为了避免陷入“市场换技术”导致“引进再引进”的怪圈，2008年，原铁道部与科技部联合实施《中国高速列车自主创新联合行动计划》，中国高铁进入全面自主创新的黄金时代。

时任北车副总经理、总工程师的孙永才，投入到新一代CRH380高速动车组的研制工作中，这是一项没有任何国内外经验可借鉴的庞大工程。2008年，举世瞩目的京沪高速铁路开工建设，并计划在3年后开通运营。世界首条时速350公里速度等级的高寒高速铁路——哈大高铁也在处在如火如荼的建设中。CRH380将作为两条线路运营的主力车型，其研制可谓难关重重。

为推进CRH380动车组的研制，孙永才提出“协同创新”的顶层设计理念，搭建起“两厂三地”协同创新模式，25所重点高校，11所一流科研院所，51家国家级实验室和工程中心和上万工程技术人员组成了国家级研发团队，集中力量攻克核心技术难关。两年多的时间里，孙永才穿梭于紧张的研发设计现场、繁忙的生产线、大山腹地的试验线，问问题、听汇报、提思路、作部署，技术人员“掘地三尺”的较真劲儿在他身上体现得淋漓尽致。在他的统筹策划下，异地协同设计平台充分发挥了资源联结作用，动车组研发周期一举缩短40%。

2010年5月，CRH380高速动车组惊艳问世。试验结果表明，动车组在运营速度、安全性、舒适性和节能环保等指标满足设定的顶层技术指标要求，达到了世界领先的水平,其中CRH380BG型动车组攻克六大关键抗高寒技术，成为在世界首列在-40°C环境中以时速300公里等级运营的动车组。“协同创新”成为经典的集成创新模式，在国内甚至中俄高铁等海外项目的研发中屡建新功。

“关键核心技术是买不来、讨不来、要不来的，只有持续不断的创新，才能掌握主动权，立于不败之地。”

2014年，在中国铁路总公司的牵头组织下，中国中车首次以中国标准为主导，按照正向设计思路，以自主化、简统化、互联互通、技术先进为目标，开启了时速350公里中国标准动车组的研发工作。孙永才再次参与到“复兴号”研发“联合战舰”的组建和统筹工作中。

“复兴号”的研发联合了众多科研机构、高校、国内企业，形成了以企业为主体，“政产学研用”深度融合，开放、协同、一体化、全球协同的技术创新体系。期间，孙永才深入各研发单位，密切关注和跟进研发节点和试验进程，组织研发团队在掌握动车组九大关键技术和十项配套技术的基础上进行优化提升，解决了一系列重大技术问题和世界性难题。历经503项仿真计算，5278项地面试验，2362项线路试验，“复兴号”问世。经专利审查，中国标准动车组具有完全自主知识产权。“‘复兴号’的研制不仅是开发了性能优越的产品，更重要的是创建了中国标准的技术体系，构造了具有完全自主知识产权的供应链体系，形成了国际竞争的核心竞争力。”

2017年9月21日，“复兴号”动车组在京沪高铁以时速350公里运营，我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。在2018年5月两院院士大会上，习近平总书记称赞“复兴号高速列车迈出从追赶到领跑的关键一步”。

改革先锋：为企业发展打造强力引擎

2008年，国家批准《中长期铁路网规划》调整，明确提出到2020年全国铁路营业里程达到12万公里以上。原铁道部紧紧抓住黄金机遇期，加快推进高速铁路、城际铁路及普速铁路建设，轨道交通装备制造行业踏入发展快车道。

乘着铁路事业发展的东风，中国南车、北车紧锣密鼓筹备A股、H股上市。时任北车总工程师的孙永才被委以重任，他不仅要全面掌握企业技术状况，还承担起了繁重的境内外路演工作，从国家战略、行业形势、发展目标等方面对投资者反复阐述，“让投资者充分相信我们的技术实力，相信我们有广阔的市场前景。” A股、H股上市的成功让孙永才感受到沉甸甸的责任，“要做优做强做大轨道交通装备事业，让它成为党和国家更信赖、百姓更依赖的中坚力量，这一使命任重道远。”

党的十八大以来，“推进国资国企改革”成为深化基础性关键性领域改革的重大命题。承担起上为大国重器、下担产业引擎的重任，培育具有全球竞争力的世界一流企业，成为装备制造业的遵循。2014年下半年，在党中央、国务院和国资委的领导下，中国南车、北车重组整合工作拉开帷幕。在这一日后被公认为央企改革范本的事件中，孙永才与两集团领导班子成员作为筹备组成员，全身心投入到千头万绪的重组工作中。

“这是中国轨道交通装备业提高产业集中度、增强核心竞争力、打造世界一流跨国企业的里程碑，将有利于国资增值、国际竞争和国力增强。”孙永才忆及重组往事时说。然而，两家企业资产规模大、职工人数多，且都是横跨沪港两大资本市场的上市公司，其重组整合影响因素复杂，操作难度大，市场风险高。在没有先例可循的情况下，孙永才与筹备组成员认真研究国内外产品市场、资本市场法规与诉求，与中铁总反复磋商技术、市场相关事项，细化重组整合方案，并开创性地提出了“对等合并”的重组方式，“让政府、市场和重组双方准确认识、充分支持重组整合，让轨道交通装备事业获得更好的发展环境，这是终极目的。”在历时5个月的时间里，合并方案最终赢得各方高度认可。

2015年6月8日，中国中车股份有限公司在沪港两地鸣锣上市。9月28日，中国中车集团公司正式成立，历时将近一年的重组工程圆满竣工。“以轨道交通装备为核心，跨国经营、全球领先的一流企业集团！”中国中车甫一成立便宣告了发展定位，承载着中国轨道交通装备走向世界梦想的“巨型航母”正式扬帆起航。作为深化国企改革的先行者、探路者和实践者，中车的成立为中央企业重组整合探索出了一套可复制、可推广的模式。

中流击水，奋楫者进。

2017年，孙永才出任中国中车集团公司总经理、党委副书记。技术专家担当企业管理者，有时会出现注重技术而忽视管理的情况，但孙永才始终坚持企业必须依靠技术创新和管理创新两条腿走路，“建设世界一流的企业，要有世界一流的管理！”企业发展，方向至关重要。孙永才带领团队深入基层企业调研，4个月走遍中车旗下200余家公司，从几十项经营业务中分析归纳出核心业务、支柱业务、支撑业等五大板块，作为支撑企业发展的四梁八柱。从组织制定工作规划到亲自撰写业务改革方案，从部署企业改革任务到指导改革方法，孙永才投身“立柱架梁”的繁复工作，多项顶层规划迅速出炉，科技、管理、业务整合等多个重要方案落地见效，“让内外部优质资源为中车所用，才能激活创新创造的一池春水。”

改革争在朝夕，落实难在方寸。孙永才对企业的管理模式、组织形式及市场经营方式进行了多维度创新。产品研发制造周期紧张甚至超期，这个问题一度成为中车多个子企业的困扰。孙永才赶赴主要企业进行调研，发现各业务管理流程仍然依靠传统方式进行信息输入，导致资源配置不能及时到位。他主导将信息化引入企业管理，建立起覆盖各主要业务流程的数字化运营平台，并在全部生产企业推进精益管理，这一颇具力度的管理改革取得了显著成效，新产品开发及技术准备周期缩短30%左右，工艺管理效率提高80%以上，产品产能翻了好几番，资源占用率大大下降，还引发了一场波及整个产业链的管理大提升，为推进“中车制造”转型升级打下了良好基础。

抓党建就是抓发展，孙永才任职党委副书记后对这一理念有了更深刻的理解。“必须发挥百年企业红色基因和优良传统的力量，让拥有17万员工的中国中车焕发勃勃生机！”孙永才说，中车正在推进“双打造一培育”的大工程，他本人也在参与党建“九个一”工作，“目的就是打造中车制造和中车党建两张金名片。”

2018年1月20日，第十三届中国上市公司“金圆桌奖”颁奖盛典在京举行，孙永才荣膺“最具领导力CEO”大奖。作为聚焦中国董事会制度建设和公司治理领域的高端公益品牌项目，这一奖项由高端专业期刊《董事会》主办，旨在对企业营收、经营效绩、价值创造等进行权威评估，褒扬优秀的上市公司CEO 群体，是评价中国上市公司治理水平重要“风向标”。

放眼全球：做“走出去”的先锋

目前，全球铁路运营总里程已超过140万公里，铁路领域国际合作交流不断深入。在政府的主导下，从原铁道部、国家铁路局、中铁总到以中国中车为代表的业内科研单位，全力推进跨国家、跨地区、跨洲际的铁路领域合作。仅2013年以来，已经与俄罗斯、印度尼西亚、欧盟等“一带一路”沿线多个国家和地区达成了重要合作意向。40年间，从“引进来”到“走出去”，在国际化道路上，中国铁路正实现着世界瞩目的飞跃。

“作为国家名片的铸造者，中国中车理应当仁不让地担当起‘一带一路’、‘走出去’的先锋军和形象大使。”中国中车的成立为高端装备“走出去”创造了握指成拳的先发优势，然而让出口产品和市场实现从中低端到高端的升级，让中车从产品供应商跃升为以高端装备为核心的全价值创造者，实现从“走出去”“走进去”到“留下来”的转型，孙永才深知这是一项久久为功的工程。在经济全球化的浪涌之下，资源处于大流动、大调整、大聚集的状态，拥有整合和集聚全球资源的能力，才能拥有核心竞争力。

孙永才将中国中车的国际化战略定义为“产品+技术+服务+资本+管理”五要素合一经营模式。澳大利亚墨尔本地铁项目正是中车在发达国家实现由产品输出向五要素综合输出的典范。2016年11月，中国中车与澳大利亚唐那集团（Downer Group）、普莱纳里集团（Plenary Group）等公司组成的联合体，以PPP模式中标澳大利亚墨尔本高运量地铁车项目合同，总金额达20亿美元。该项目是维州政府有史以来最大的地铁车辆采购项目，同时这也是一次地方政府、民众、地铁运营商、地铁制造商、地铁维护商、融资方等相关各方共赢的合作，被公认为中车海外转型的典型案例。2017年11月，中车在墨尔本设立亚太总部和分研发中心，“走出去—走进去—留下来”再次迈出坚实的一步。

“本土化制造、本土化采购、本土化用工、本土化维保、本土化管理。”为了更好地输出中车方案，孙永才近年来持续推进“五本”模式建设，“为当地创造的每一分价值，都将转化为中车的品牌和口碑”。在马来西亚、东盟、美国、土耳其、印度等国家和地区，CRRC制造基地拔地而起，带动了当地就业和产业链的完善；为麦加朝觐提供5+2、白加黑，7天168小时“不打烊”的运营保障；为巴西、阿根廷、埃塞俄比亚提供极具人文关怀的定制化产品……“我们输出产品，也输出服务、输出技术、输出管理、输出文化，实现中车和当地的共赢共享。”

在2018年全国500强企业高峰论坛上，孙永才提出中车国际化经营的“五步阶梯”策略：“通过走进、站稳、安营、融入、共享这五步阶梯，为用户提供智能交通、智慧城市、数字社会、生态环保的系统解决方案。” 2014年，中车在南非成立合资企业，在当地建立了制造基地、研发中心、培训基地及维保中心，项目产品本地化率超60%。除了发展的共建共享，文化与感情的认同带来了更大的惊喜。为了得到更多认同，中车在南非推出了“五帮行动”，为当地招聘的工人提供技能培训，教当地的女性和儿童学文化，甚至邀请中国武僧向当地警察传授中国功夫……“五帮行动”在南非各界好评如潮，2016年7月，南非总统祖玛还亲自参加了中车的公益行动。

目前，中车产品已经服务至全球六大洲104个国家和地区，基本覆盖了 “一带一路”沿线国家，在全球26个国家和地区设立83家境外子公司和15家境外研发中心，83%拥有铁路的国家都运行着中车的产品，全球资源配置能力逐步增强，国际经营能力稳步提升。

从科技人才到行业领军人物，从管理人才到央企主要负责人，从“国家科学技术进步奖一等奖”到“最具领导力CEO”,孙永才始终追随着中国轨道交通事业的脉动。未来，伴随京张智能高铁动车组、时速600公里高速磁浮、新一代碳纤维地铁车辆等前沿项目的深入实施，孙永才的目光已经聚焦到了下一个目标上。

关于使命与责任，孙永才说，站在改革开放40周年的节点上，作为国家轨道交通领域的中坚力量，必须将习近平总书记对中车的指示与期待转化成中车发展的奋斗目标、行动纲领和奋斗路径，全力发动改革创新、科技创新的强大引擎，加快培育具有全球竞争力的一流企业，为实现科技强国、交通强国战略目标提供装备支撑。对此，我们责无旁贷，并且使命必达。