中国铁建连续7年获得工程界“诺贝尔奖”

日前，素有工程界“诺贝尔奖”之称的菲迪克2019年工程项目奖颁奖仪式在墨西哥举行，2个“全球杰出工程奖”、4个“工程项目特别优秀奖”和15个优秀奖正式出炉。中国铁建所属铁一院设计建成的西（安）成（都）高铁成功摘得“全球杰出工程奖”桂冠，铁四院设计建成的武汉地铁徐家棚站综合交通枢纽获得“工程项目特别优秀奖”。

武汉地铁7号线徐家棚站是目前武汉最深的地铁站，站内设计风格以“棚筑新辉”为主题，呈现丰收秋季金色的芦苇。

至此，中国铁建已连续7年获得菲迪克大奖，勘察设计的青藏铁路、京沪高铁、哈大高铁、广深港客运专线狮子洋隧道等24个项目和1名个人荣获该组织颁发的各类奖项，其中6个项目获得全球最高奖，向国际工程咨询界同行展示了中国工程咨询企业的骄人风采，也彰显了中国铁建在全球勘察设计领域的领跑实力。

由铁一院总体勘察设计的西成高铁于2017年12月6日正式开通运营，为世界首条穿越艰险山脉的高速铁路，“千年蜀道”由此迈入高速时代。西成高铁陕西段穿越134公里长大密集隧道群，有45公里持续以25‰大坡度线路爬升，直接落差高达1100米，相当于动车在23分钟内全速冲上375层楼，被誉为“中国高铁第一坡”。

秦岭地质条件异常复杂，分布着5条深大断裂带，断层70余条，地下水为裂隙水、孔隙潜水和岩溶水相融合。铁一院经过多次现场勘查调研，反复比选4条秦蜀古道，综合考虑环保、线形和现代施工技术，在设计中采用“隧道群”的形式穿越秦岭。位于秦岭地区的西成高铁陕西段桥隧比例高达94%以上，仅超过10公里的特长隧道就有7座，隧道群规模为全国之最。铁一院利用日趋成熟的高桥、长大隧道施工技术，加上现代动车组爬坡能力的极大提升，使西成高铁的线路更加笔直平顺，长度缩短，大大减少了列车运行时间。

为保护秦岭山区的生态，铁一院在选线时特意避开秦岭山区集中连片且环保等级较高的自然保护区、水源保护区等，以深埋隧道及高架桥梁形式分别穿越天华山及汉中朱鹮国家级自然保护区，最大限度保持了秦岭的原生态。

西成高铁开通后，列车全程运行时间由16个小时缩至4个小时，串联起西安、汉中、广元、绵阳、成都等多个城市和区县。其中陕西省汉中市佛坪县是位于秦岭深处的国家级贫困县，铁一院经专业论证，专门在此设站，结束了其不通火车的历史，带动了当地农业和旅游业的发展。

由铁四院设计的武汉地铁徐家棚站综合交通枢纽，是全球首创的“公铁合建地下车站”，完美高效整合了公路隧道和地铁车站。

武汉地铁7号线徐家棚站“公铁合建”三维效果图。

设计过程中，铁四院突出绿色环保理念，将装修设计主题锁定为“城市森林、湖光山色”，并开创了“先逆后顺再拆”新型逆作工法，减少近6000方混凝土废渣；用钢管混凝土柱“两点机械定位工法”，代替传统的钢套筒，节省钢材2576吨，有效保护了环境。此外，在设计中，他们充分利用地铁零星土地进行物业开发，有效盘活城市土地资源，创造了50万方高品质地铁高层建筑，打造地铁自身“造血”盈利功能，实现可持续发展。

武汉地铁徐家棚站综合交通枢纽还极大地缓解了武汉过江交通压力，有力促进和支撑了武汉市长江主轴和武昌滨江商务区的发展，开通以来直接惠及951万次乘客和744万次过江车辆，提供就业岗位1000多个，该数据还将随着武汉长江主轴和武昌滨江商务区的蓬勃发展大幅增长。