全球首制3600车汽车滚装船正式交付

11月29日，中国船舶集团有限公司旗下上海船舶设计研究院设计、江南造船（集团）有限责任公司建造的世界首艘LNG双燃料+电池混合动力+EMS能源管控系统汽车滚装船（PCTC）“AUTO ADVANCE”号交付。该船是江南造船为挪威UECC公司建造的三艘3600车汽车滚装船中的首制船，也是江南造船时隔近三十年后交付的首艘汽车滚装船，交付后将投入到北欧—地中海区域航线营运。　

“Auto Advance”号总长169.10米，型宽28.00米；共10层车辆甲板，其中8层固定甲板，2层活动甲板，可装载3580个标准车位的轿车、卡车或其它轮式货品；船上安置有一个600立方米的C型罐，采用柴油和天然气双燃料动力，满足国际海事组织（IMO）TIER III排放标准，船上的天然气容量可满足全航程需求。

“Auto Advance”号的低碳环保性能突出，是全球首艘液化天然气（LNG）双燃料+电池混合动力+EMS能源管控系统的汽车运输船（LNG Powered  Battery Hybrid Solution PCTC）。该型船建造几乎涵盖了电池混动（Battery Hybrid）、轴带发电机（PTO）、EMS能源管控系统、模块化单元房舱、可调距螺旋螺旋桨、高压岸电（AMPS）系统、模块小车载船过驳浮船坞深潜下水等当今滚装船所有主流技术，船舶在正常航行、进出港及装卸货等情况下可实现超低排放。该船的主机、发电机和锅炉均为双燃料形式，与传统的燃油动力模式的PCTC船相比较，该船可减少99%硫、80%~85%氮氧化物和20%~25%碳排放量；大大减少了对环境的污染，可满足全球最严格排放标准。

汽车滚装船中的“变形金刚”

走进“AUTO ADVANCE”号仿佛地下车库般的船舱内，更能体会到汽车滚装船特有的“酷炫感”。

汽车可以从该船开在第五甲板的侧门、艉门两个口驶入。侧门开口较小，宽4.7米、高3.6米，承载能力为20吨，中小型汽车可从该门进出；艉门伸展开时则犹如“变形金刚”的机械臂一般，尾门开口宽12米、高5.8米，停靠码头后，由三大段、6小段、18个爪子组成的总长近37米的艉门板将伸展开以承载进出车辆，载重能力达160吨，大型、重型汽车装备都从艉门行驶。

车辆从侧门或艉门进入后，重车将停靠在3号或5号甲板上，为了适应大型车的尺寸，与3号、5号甲板相邻的4号、6号甲板则为活动甲板，可通过液压来调整高度，舱内还配置有多个活动坡道，在装车完成后可恢复至水平，提高全船装车量。

“敬风险之畏”刷亮船舶品牌

建造之初，江南造船就罗列出项目的12大风险点。

薄板，是贯穿于项目始终的最大难题。这艘汽车滚装船有十层车辆甲板装载上千辆汽车，为了弥补重心高、稳性差的特点，尽可能降低船舶的重量中心，该船的薄板占全船钢材使用量高达40%。大量采用薄板，薄板容易变形的问题就更加凸显。

为了应对薄板这一施工难题，建造团队则采用了钢平台进行生产。江南造船集项目各方、各部门之智慧，成立专门的精度控制小组，开展详尽的策划准备工作；对于薄板的焊接、装配等进行专门策划，并制定具体可操作的工艺文件，加强过程监督和检验；货舱区域管路、绝缘材料布置安装时注意净高要求。

下水，被视为最大的风险点。因为该船的空船重心高度近15米，而且需要由共516轴线、98个车板、2064个轮胎的模块车驳运到浮船坞，再过驳调载、下潜、起浮出坞，模块车的使用规模创国内船厂之最，浮船坞也是江南造船首次使用。项目团队提前准备，前后完成了3次对接过驳试验、5次深沉试验，掌握了一整套调控操作技术及应对措施，过驳操作过程中精准调整浮态，并准确地预见了PCTC在刚上船与重心上船时的甲板骤然下降问题。2021年4月14日，浮船坞和船舶均以0倾斜姿态实现下水。

艉门建造，是该船滚装设备中最难的部分。该船艉门结构复杂、设备和管路安装精度要求高。其主铰链部位的精度要求达到丝米单位级，14个不同位置上的传动滑轮组定位精度在正负1mm之内，边长18米的方形密封区域平面度只允许误差1.5毫米。承接该工程的江南重工动用了装焊、钳工、铜工等几乎所有工种，实现了从开工切割到交付仅用时72天的纪录。艉门收放项目组进行了多个昼夜的连续奋战，在8月1日建军节当天完成了首次艉门成功收放。

据悉，该系列第二艘船将于12月开启试航，第三艘船也已完成全船贯通，两艘船计划将于明年全部交付。