津兴城际铁路开通运营

12月18日，随着G8842次列车从天津西站驶出，中国中铁旗下中铁六局、中铁十局、中铁电气化局参建的津兴城际铁路开通运营，天津西站至大兴机场站最快41分钟可达。

列车驶过津兴城际铁路永清东至安次区间

津兴城际铁路东起天津西站，西至大兴机场站，线路全长100.79公里，设计时速250公里，共设6座车站，其中天津西站至胜芳站利用既有津保铁路；胜芳站至固安东站为新建线路，长47.17公里；固安东站至大兴机场站利用京雄城际铁路。中国中铁有关单位负责项目部分新建线路、站改及全部铺轨、四电等工程施工任务。

津兴铁路上跨津霸铁路连续梁转体桥是全线唯一的跨越既有铁路转体桥，“双转体”作业不仅转动角度大、时间长，而且合龙段位于津霸铁路正上方，安全防护级别更高、质量管控要求更严。为此，项目团队系统梳理现场存在的技术难点、安全风险，充分利用BIM建模、线型监测、施工工艺模拟、电脑数控等多种信息化技术手段，成功解决了吊篮纵移碰撞、T构精确合龙等施工难题，创造了北侧转体桥15天“从无到有”的建设纪录。

建设过程中，项目团队首次在国内时速250公里的有砟铁路上应用了简统化腕臂，同时大幅应用智能化工装设备，研发接触网腕臂预配平台，单台设备23天即可完成100正线公里的腕臂生产任务，是传统人工的6倍；研发的硬母线自动化生产线，可远程下发三维模型数据驱动设备生产，实现不同规格原材的自动抓取上料、剪切冲孔、激光打码等流水作业，并将误差在1毫米以内，填补了该技术的行业空白。

据悉，津兴城际铁路是贯彻落实京津冀协同发展国家战略、推进京津冀交通一体化的标志性工程之一，全线建成通车后，京津之间将形成继京津城际、京沪高铁、京滨城际之后的第四条高铁通道，对于优化完善京津冀地区铁路网布局、促进区域经济社会协调发展等具有重大意义。