中船重工建我国首艘全电力推进火车渡船

中船重工建成我国首艘全电力推进火车渡船

　　10月12日，中船重工天津新港船厂建造的我国首艘采用综合全电力推进系统的火车滚装渡船“中铁渤海一号”交工，这是我国自行设计、建造的最大、技术领先、安全性、舒适度极佳的集火车、汽车、旅客运输为一体的客滚船。天津新港船厂在如此高技术含量船舶的建造中，依靠工艺技术创新，圆满完成了轮渡船的建造，填补了多项国内同行业的空白。

   “中铁渤海一号”全电力推进系统采用的是ABB公司生产的两台POD推进系统，POD推进系统和转舵模块均装配在船体上的安装环法兰上。安装环法兰的直径将近3米，必须在船台上进行现场机加工，由于其加工难度大，目前在国内还找不到胜任此类加工的设备。安装环法兰的外镗加工成了制约“中铁渤海一号”按期下水的瓶颈。在否决了租借工装设备进行改进后使用和从欧洲引进设备两套方案后，工厂决定自己动手搞专用工装。攻关人员设计了多个方案，反复对比，最终确定采用普通外镗工装的传动方式、立式车床的旋转和切削方式、移动镗床工作台的结构形式的设计。安装环法兰的外镗机加工只许成功不许失败，为此，工程技术人员制造了仿真件，进行仿真试车，完全达到了加工要求，顺利攻克了难关，使“中铁渤海一号”电力推进系统安装环法兰外镗机加工得以顺利完成，而且填补了一项国内空白。

　　安装环法兰的外镗加工问题顺利解决了，另一个问题又摆在了面前。ABB公司对舵桨装置的安装有很高的要求，按照他们的指导书，这一装置要等到船下水后再进行安装，这不但要添置相应的设备，而且施工人员要在驳船上进行操作。工程技术人员提出了在船台上安装的大胆设想。新港船厂经过反复试验，利用自制的工装设备，使用简单的作业方式，成功地在船台上安装了舵桨装置，并且比ABB公司计划的施工时间提前了3天。舵桨装置安装的各项检测指标全部合格，ABB公司的技术人员惊叹“这是新港船厂的一大发明。”

   “中铁渤海一号”上最主要的先进设备是电力推进系统，建造、安装、调试、试航的很多重要项目就是围绕着电力推进系统进行的。对于新港船厂来讲，是首次建造应用电力推进系统的船，对于ABB公司来讲，这么大的电力推进系统也是第一次用在船上。这一推进系统的重点是大功率、高电压发电机，4台发电机每台的功率是3000千瓦，如此大功率发电机的负荷试验更是一个难题。国际上没有过如此大的4台发电机并车试验的先例，ABB公司也只做了单机负荷试验。

　　4台发电机并车负荷试验所用设备整整装了8个20英尺的集装箱。新港船厂的工程技术人员经过论证，用很短的时间制订出了安装方案，得到了ABB公司服务工程师的赞同。设备调试当中发现变频器大功率模块温度过高，直接影响了整个试验，新港船厂的技术人员和ABB公司的服务工程师共同分析原因，用很简单而实用的方法，校准了有关数据，从而实现了4台发电机并车负荷试验一次成功。