中船重工骏城号集装箱船建造周期达日韩先进水平

中船重工骏城号集装箱船建造周期达日韩先进水平

　　3月20日，中船重工所属大连船舶重工为新加坡太平船务公司建造的4250TEU集装箱船“骏城”号签字交工。该船建造创造了系列船多项纪录：建造总周期314天，艉成型28天，水下建造周期40天，出坞到航海20天。由此，大连船舶重工4250TEU集装箱建造实现了水上安装、水下调试的目标，并且完全达到了日韩该系列船总建造周期10个月的先进水平。

　　以缩短船舶建造周期、提高建造质量、降低建造成本为核心，大连船舶重工整合重组后与日、韩先进造船企业的差距逐步缩短，公司建造的11万吨24号船创造了同类型船系泊调试2个半月航海、93天交工的新纪录；3.5万吨10号船创造了从下水到航海70天，水下周期88天的新纪录；JU2000E-2平台出坞完整性大幅提高，实现了出坞即可升船的状态，坞内周期比JU2000E-1平台缩短了2个月；4250TEU集装箱船坞内和水下的建造周期缩短。

　　目前大连船舶重工手持4250TEU集装箱船合同订单48艘。“骏城”号是船坞二部为新加坡太平船务公司建造12艘4250TEU集装箱船中的第3艘，为不断缩短该系列船的建造周期，公司持续推进生产管理方式上的融合，完善生产运行机制，建立公平、有效的生产考核机制，积极推进复合工种，建立均衡、有序、满足后道工序需求为核心的生产秩序。在生产组织上，将“零缺陷传递”作为施工质量考核的重点，从而确保发电机、主机浇注和轴负荷交验等重要环节一次报验合格率不断提升，航海中的36项试验项目均一次交验合格。在生产计划的制定上，持续进行计划体系建设，计划编制的科学性、严肃性、可执行性、可控制性大大提高，并时时保持与生产的互动，以往各产品的建造往往是生产进度牵着计划的鼻子走，而从“骏城”号建造开始，计划的严肃性已全面得到体现。

   “骏城”号的建造为公司生产组织方式全面实现水上安装、水下调试的目标开了个好头，目前大连船舶重工11万吨、3.5万吨、7.6万吨等系列船，正在针对船只节点和计划要求，“以涂装为重点，以提高总组成品化程度为突破口”，不断加强产品建造策划与建造技术研究，重点提高各个阶段的完整性和生产效率，全面推动生产管理和工艺水平的提高。