国内首列无人驾驶城轨车辆在北车下线

国内首列无人驾驶城轨车辆在北车下线

　　9月7日，首列首都国际机场线直线电机车辆在中国北车集团长春轨道客车股份有限公司下线。该车将首次实现国内城轨车辆自动无人驾驶运营。北京市副市长赵凤桐、吉林省委副书记王儒林及国内部分城市轨道交通部门的领导和来宾应邀出席了下线仪式。

　　2006年3月12日，长春轨道客车股份有限公司与北京东直门机场快速轨道有限公司正式签订《北京市轨道交通首都机场线工程直线电机车辆采购合同》，长客股份公司为北京研制10列40辆直线电机车辆。

　　作为奥运配套工程的北京市轨道交通首都国际机场线，是一条主要服务于航空旅客，提供“安全、快捷、舒适”服务,具有城市候机楼功能的客运专线，堪称国门项目。它同时也是北京的首条直线电机车辆项目，是北京城市轨道交通发展的一个重要里程碑。

　　车辆由长客股份与庞巴迪运输北美分部(BTNA)联合设计，采用成熟的庞巴迪直线电机技术。这列车4辆编组，全部为动车，定员710人，最高运行速度110km/h。头车车头为大流线型设计，端庄、大气，与鼓形车体结构相得益彰。

　　该车具有六大亮点。一是采用了直线电机牵引技术，其能耗比相同运量的旋转电机牵引的城轨车低30％之多。二是采用全自动无人驾驶，停车精度可达到250mm以内（一般在300--500mm），这也将使国内城轨车辆首次实现无人驾驶运营。三是在轻量化设计方面取得了新突破。与普通地铁车动车相比，减重在10吨以上。四是车体结构先进安全。车体采用铝、钢铆接承载结构，大大提高了火灾突发时旅客逃生的机会。五是独特的液压制动系统，具有安全等级高、体积小、重量轻、反应灵敏等特点。六是以人为本的室内设计。车辆最大宽度为3.2m，车内座椅采用“2”+“2”横向布置，按照人体生理曲线设计；侧门净开度达到1.5m，便于乘客携带行李上下车；乘客上下车门口的地板采用防滑设计，防止乘客摔倒；车内座椅上方设有行李架，在客室两端还设有大件行李架；在头车设有专门的残疾人乘车区，并设有残疾人扶手。在信息系统设计方面，在挡风板的玻璃上设计了8套乘客信息显示系统，可以实时传送地面的视频信号到车辆的媒体播放系统，乘客可在奥运期间的机场线车辆上与普通电视观众同步感受奥运赛场的热度。在车内安全方面，每个客室都安装摄像监控系统，实时捕捉车辆运行中的车内瞬息万变的景象，同步显示于地面指挥中心的大屏幕监视系统上，实现车辆控制的远程调度及安全监控，有效提高车辆的安保性能。司机台的设计兼顾美观与人体工程学。台上设有类似钢琴盖的司机台罩板，在无人驾驶期间，用罩板遮盖司机台并锁闭，既保证行车安全，普通乘客又可以坐在司机椅上，体验当司机的感觉。

　　此外，为满足不同乘客对内装颜色的期待，内装颜色分为韵味亚洲、风行北京和典雅蓝调三种。下线的首列车采用的是“韵味亚洲”方案。

　　首列机场线车辆的下线，使长客股份的产品家族中又增添了一个重要成员。至此，长客股份成为唯一一个所生产的城轨车辆涵盖了单轨、双轨不同轨道运行方式；旋转电机、直线电机不同牵引方式；A、B、C不同车型；碳钢、不锈钢、铝合金不同车体材质的国内所有城轨车产品类型、品种的企业,也使中国城轨在类型、品种上成了世界城轨的缩影。