中国自主研发的汽车数量和认可度已显著提高

　　拥有自主品牌汽车是很多中国汽车企业的梦想，最近几年，中国自主研发的汽车数量和认可度有了显著提高。近日，记者走进其中的中国兵器装备集团公司成员单位重庆长安汽车股份有限公司（以下简称长安汽车），这家拥有150年历史的企业近年来通过创新管理和技术研发体系，培育创新人才，在品牌、技术和专利拥有量等多个方面位居前列。 

　　53岁的赵会是长安汽车从美国引进的高级技术人才，作为长安汽车工程研究总院副院长、中国汽车碰撞安全领域的重要专家，他的碰撞安全研发团队由最初的4人发展到120多人，推出了多款具有5星安全水平的电动车和轿车。 

　　赵会表示：“可以非常自豪的说，我们的实验室在世界碰撞安全研究领域是世界一流的，还是国家重点实验室，世界所有的标准在这里都可以做，我们目前的新产品都在这里研发。” 

　　赵会是中国政府引进的海外高层次人才，在长安汽车公司，像赵会这样的专家有10人，此外，公司还有80多名来自宝马、福特、丰田等全球著名汽车企业的资深专家，全公司的科研力量超过6000多人，每年销售收入的5％被投入研发创新，还在美国底特律、意大利都灵、英国诺丁汉、日本横滨等地设立四个海外研发中心，形成了全球研发体系。长安汽车工程研究总院院长冯刚说：“在人力资源方面，我们非常注重高级别、尖端的专家引进和投入，我们从上世纪80年代开始做国产化，很多积累不够，希望在短时间内快速跟上国际汽车技术发展潮流，掌握先进科技，带动国内年轻的工程师发展。” 

　　目前，在汽车领域286项公认的核心技术领域中，长安汽车公司已掌握262项技术，还牵头、参与制定了十多项国家与行业标准。 

　　而回顾长安汽车自主创新的路途，可谓艰辛。上世纪80年代开始，长安汽车先后与日本铃木、美国福特等国际汽车厂商合资，但中方无法掌握核心技术，在利益分配、控制权等方面没有话语权。中国兵器装备集团公司副总经理、长安汽车董事长徐留平说，自主创新是百条路中必须要走的路：“我们的产品和研发有很多黑皮书，都是经验的积累，通过正向研发，把汽车产业中的原理、运行规律、技术难点日积月累，建立了标准、体系和规范。汽车产业是知识密集型产业、涉及学科众多，正向研发把这些人和知识综合起来，为和跨国公司竞争奠定很好基础。自主创新是必须要走的路，百条大路最后都要通到这里。” 

　　从本世纪初开始，中国政府把自主创新提升到国家竞争力层面，中国的自主汽车研发、设计、制造愈加受到重视，国有和民营资本开始大量投入这个领域，政府的支持政策开始跟进，这带动了中国自主品牌汽车突飞猛进的发展。以长安汽车为例，2011年，国际汽车制造商协会公布全球汽车品牌销量排名，长安汽车连续6年居中国自主品牌第一，也是自主品牌唯一产销过百万辆的中国车企。 

　　虽说中国的自主汽车还有很多不尽如人意的地方，但技术的进步和市场拓展是显而易见的。目前，包括长安汽车在内的很多中国汽车企业都在生产纯电动、混合动力的新能源汽车，长安新能源汽车有限公司总经理任勇认为：“不搞自主研发，没有核心技术，会受制于人，没有话语权。我认为，搞自主研发是战略需求，不是想做或者不想做的问题，不可能照抄别人经验。” 

　　截至目前，长安汽车居国内自主品牌新能源汽车销量第一，累计行驶里程超过4000万公里，新能源汽车的研发、产业化、示范运行等指标达到国际先进水平。 

　　中国已经连续三年成为世界第一大汽车市场，但中国自主品牌还只是“非著名品牌”。业界人士认为，随着国际汽车巨头在中国市场不断向中低端渗透，中国汽车产业将成为竞争最为激烈的行业。中国汽车要占有一席之地，只能靠自主创新，提升品牌影响力，政府、企业和消费者都需要转变观念。

　　中国政府公布的《汽车产业调整和振兴规划》提出要实施自主品牌战略，着力培育自主品牌，扩大自主品牌汽车的市场比例。到2015年，中国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量有望达到50万辆，到2020年将超过500万辆。