我国首条单轨地铁开始运行北车制造“加长版”列车

　　我国首条单轨地铁——重庆轨道交通2号线11月19日开始运行由六节车厢（六辆编组）组成的“加长版”列车。这批加长版列车继续由中国北车长客股份公司及其控股子公司重庆长客公司制造。相对于此前由四节车厢（四辆编组）组成的列车，“加长版”列车每列载客量由原来的882人增加到达到1342人，比原来的列车多载客460人，将提升52%的运能。

　　重庆轻轨2号线2005年开通，随着城市版图的扩大、人口流动的加剧以及轨道交通渐成网络化，原有的四辆编组列车不堪重负。为缓解高峰时期客流压力，今年初，重庆轨道交通集团启动2号线扩编改造工程。经过历时8个月的系统升级改造，并经过各系统的联合调试等工作，11月19日起，六辆编组的列车将逐步投入运行，与原有的4节编组列车混跑。

　　重庆轨道交通2号线是中国第一条建成通车的单轨地铁，也是我国西部地区首条城市轨道交通。所谓单轨地铁，就是其运行轨道不是传统铁路常见的两条平行路轨，而仅有一条轨道梁，列车骑跨在轨道梁上运行。与普通轨道车辆采用钢轮不同，单轨地铁使用橡胶充气轮胎。为防止轮胎失气，每种车轮都备有辅助安全车轮。重庆单轨地铁车辆每列车设有逃生门，在每车侧门还设有高楼逃生紧急缓降装置。车窗设有防扔装置，车窗打开后上部有挡板，防止乘客扔杂物伤人。

　　相对于轮轨式双轨地铁，单轨地铁噪声小、速度快、乘坐舒适、景观性好。同时，单轨地铁还具有爬坡能力强、转弯半径小、线路选择自由的特点，能够穿越地形条件复杂的山城，也适合改造难度高的旧城、旅游城市、要求低噪的市区，具有广阔的市场前景。单轨地铁线路一般交通采用街道、河流上方的高架线路，工程造价是地铁的三分之二，具有占用土地少、工程造价低、对街道通光影响小的优点。单轨列车动力系统采用数字模拟式空气制动装置，并与再生制动配合，刹车时充分吸收动能转化为电能，节约车辆运行电能。

　　在京津沪渝等大型城市，原有的地铁网络难以满足人们出行的需要，除了丰富完善新的地铁网络之外，对既有线路和既有列车的“加肥加长加密”也是提升地铁运能的重要手段。加肥就是采用更宽的A型车辆；加长就是增加列车编组，采用六辆或八辆编组的列车；加密就是缩短发车时间。我国首条单轨地铁——重庆轨道交通2号线采取的是加长列车提升运能的做法。

　　据了解，重庆轨道交通2号线延伸段项目已经启动，预计2014年通车，这一延伸段全长约12公里，沿途设天堂堡、建桥、金家湾、刘家坝、白居寺、大江、鱼洞等7个站点。

　　目前，重庆100%的地铁车辆均由中国北车提供。根据重庆“十七线一环”的城市轨道交通规划，重庆的地铁运营里程将达到900多公里，按照每公里6辆地铁车辆的最低配置标准，重庆至少需要4800辆地铁车辆及牵引系统和制动系统。目前，中国北车在重庆设立了制造轨道交通车辆的重庆长客公司和制造牵引、制动等核心部件的重庆北车四方所公司，能为重庆提供轨道交通系统解决方案，将有利于进一步提升中国北车城市轨道交通在重庆及西南地区的市场占有量。