中船重工大连船舶重工新船接单939万载重吨

中船重工大连船舶重工新船接单939万载重吨

　　世界最大航运集团—丹麦马士基集团的集装箱船以往一直从德国和韩国订货，8月16日，马士基首次向大连船舶重工集团有限公司订造4艘1800TEU支线用集装箱船，这标志着目前世界最庞大的马士基集装箱船队，将拥有中国制造的船舶，表明我国高技术含量、高附加值的集装箱船得到国际知名船东的认可。

　　2005年12月，原中船重工所属大船重工、新船重工实施战略重组后，以崭新面貌亮相世界造船舞台的大连船舶重工，紧紧抓住市场机遇，从调整经营战略入手，根据原来两个企业的不同特点，理清产品层次，大打特色优势牌，最终确定了四个方面的产品定位：一是以30万吨超大型油船（VLCC）为代表的产量型产品，扩大建造总量；二是以11万吨成品/原油船为代表的费用分摊型产品，摊薄企业成本；三是以化学品船、集装箱船、海洋工程为代表的效益型产品，增加企业经济收益；四是以液化天然气船（LNG）、高速滚装船（RORO）为代表的高技术、高附加值的“两高”型产品，保持市场领先优势。

　　理清产品层次，打造多种优势产品，实现了为两个工场现有的船台、船坞量身承接订单，最大限度地提高了现有造船设施的利用率。目前，4250TEU集装箱船、1800TEU集装箱船、11万吨成品油船、7.6万吨成品油船、30万吨超大型油船、JU2000型钻井平台等不仅成为大连船舶重工的品牌船型、支柱产品，而且各产品均实现定点专线生产建造，降低了成本，提高了生产效率。

　　随着公司生产能力的扩大和竞争力的增强，大连船舶重工在国内外造船业、航运界的影响力日益加大，也给船东带来更大的信心。在丹麦马士基集团、新加坡万邦集团、中海集团、中远集团等老船东将新船订单继续投向大连船舶重工的时候，丹麦汤姆公司、德国瑞克莫斯公司、新加坡太平船务、美国诺贝尔公司等新船东也纷纷将订单交给大连船舶重工。截止今年6月底，大连船舶重工新船接单量打破过去由韩国船企占据世界前7名的格局，跃升至世界第5位。1月－8月接新订单278万载重吨，目前大连船舶重工手持订单96艘，总吨位达939万载重吨。