世界最高标准地铁车辆在中国北车下线

　　12月6日，世界最高端的地铁车——香港铁路公司（港铁）西港岛线项目首列车在中国北车长客股份公司下线，这也是中国北车长客股份今年研发和制造的第1000列地铁列车，预计全年将产地铁1200列。这标志着中国北车成为世界规模最大、研发能力最强的城铁车研制出口基地。

　　此次下线的香港地铁是世界上迄今为止车体强度最高、车辆使用寿命最长、噪音控制和防火标准世界最高的地铁列车，也是目前与国际大都市最为匹配的地铁之一。中国北车将以研制香港地铁的高标准，复制到中国北车为北京、上海、广州、深圳等地所研制的地铁项目中去，升级国内一线城市的地铁装备水平尤其是安全防护水平。

　　香港地铁西港岛线项目是国内第一个为香港特别行政区研制的地铁项目，也是国内企业第一次成功打入国际高端城市轨道车辆市场。作为我国具有自主知识产权的创新产品，该车车体强度、寿命、噪音控制、防火性能等方面均采用了国际最高标准，填补了国内A型高档不锈钢地铁车的空白。

　　香港地铁车为A型不锈钢轻量化不涂装车体，采用安全性和舒适性极高的、全新设计的转向架。列车采用8辆编组，6动2拖，最高运营时速80公里/小时。列车车体强度世界最高，可实现抗压1500千牛（约150吨），抗拉1000千牛（约150吨）的载荷要求。列车的车辆使用寿命可达40年，而普通地铁的使用寿命仅为30年。列车的防火标准为世界最高，车辆内饰材料在阻燃、烟密度、毒性等各方面完全满足英国BS6853防火标准。车辆底部骑在轨道上奔跑的转向架采用大柔度空气弹簧和并列的垂向减振器，能最大限度地抵消列车运行时产生的振荡，增加乘客乘坐的舒适感。此外，列车车辆工艺制造要求也最高，整车车体侧墙平整度小于2毫米。

　　作为国际高端地铁车的典型代表，港铁首列车下线，标志着中国北车长客股份公司已经拥有了一套独立、完整、先进的城铁车研发制造体系，车辆研发能力达到世界一流水平。研制香港地铁车，也根本提升了中国北车长客股份公司的城轨地铁车研制水平与能力，使企业在设计制造理念、制造工艺流程、产品评价标准和工人操作规范上都实现了前所未有的革命性变化。以港铁研制为基础，长客股份公司正系统化梳理研制城轨地铁车四十多年的经验与教训，结合香港地铁车辆研制，形成未来城轨地铁车辆的系列化、模块化、标准化、平台化研制基础与条件，极大推动国内城铁产品研制的水平与标准。据长客股份公司主管城轨地铁车研发设计的副总工程师贾波介绍，他们已经应用港铁设计标准与理念，在巴西地铁、阿根廷地铁等项目上实现了项目获取、产品研发、标准应用上的重大成功，并正在将港铁标准移植于国内产品的研发制造过程，为提升国内城轨交通装备研制水平作出积极贡献。

　　年产1000辆城铁车，是地铁年产量的世界纪录。作为中国第一列地铁和第一列轻轨车辆的制造商，伴随着中国高速动车组技术的吸收再创新，中国北车长客股份在轨道车辆研发制造方面的能力及技术标准得到迅速提升，在国际市场上的竞争力也显著增强。

　　在这1000辆地铁中，共有国内外22个城铁车项目，其中包括北京15号线地铁车辆，首次采用国产化网络控制系统，标志着中国北车长客股份公司成为中国第一家实现列车网络控制系统自主化的轨道交通车辆制造企业；国家“十一五”科技支撑项目——我国首列100%低地板轻轨车，于8月24日通过科技部验收，填补了国内空白；出口沙特的麦加朝觐线地铁车，可满足50℃车辆全性能运行要求，并保证车辆在8级风力下正常工作，是世界同类车辆中最大编组、最大运能、耐高温风沙、安全冗余充分的地铁车辆。还有国内首列城际轻轨车广佛轻轨、伊朗马沙德70%低地板轻轨车、北京亦庄线地铁车、重庆3号线地铁、重庆6号线地铁、西安地铁、泰国曼谷地铁车等等，千辆城铁件件精品，款款车型各有千秋。

　　目前，中国北车是国内唯一一个能够研发并批量生产铝合金、不锈钢、碳钢等不同材质，单轨、双轨不同轨道运行方式，旋转电机、直线电机不同牵引方式，A、B、C不同车型城市轨道车辆的企业，成为世界上生产规模最大、研发能力最强的城铁车研制和出口基地。