中国北车布局四大直辖市指向世界最大地铁新兴市场

　　5月23日，位于重庆市两江新区的中国北车西南产业基地开工；5月底，首列“重庆造”地铁列车将下线，首列“天津造”地铁列车将于6月开始生产。这两辆地铁车辆的研制者都是中国北车在上述两地设立的企业。至此，中国北车在北京、上海、天津、重庆等四大直辖市设立的下属企业均已形成生产能力。此前，中国北车在上海设立的上海轨发公司生产的首辆地铁已经成功装船出海；北京则是中国北车的大本营。

　　自2010年始，中国北车陆续与天津、上海、重庆和北京签署战略合作协议，共同发展四大直辖市轨道交通装备产业尤其是城市轨道交通产业。

　　抢先布局

　　2010年2月8日，天津市政府与中国北车签署战略合作框架协议，在天津东丽区华明示范工业园建设产业基地建设工业园项目。 

　　中国北车天津工业园项目总占地1500亩，总投资37亿元，规划建筑面积50万平方米，由中国北车唐山轨道客车有限责任公司和天津机辆轨道交通装备有限责任公司联合投资建设，其中包括建设城轨车辆维修制造项目、电机电器修理项目、机车核心部件配套项目及风力发电机组装项目等。建成达产后预计实现年销售收入50亿元，税收4亿元，将满足天津市轨道车辆研发和生产的需求。截至目前，通往中国北车天津工业园的临时路基已经铺设完成。建筑面积3万平方米的组装车间已完成基础工程。预计5月份完成组装厂房的设备安装和调试，6月份车辆组装试生产。

　　中国北车布局四大直辖市的第二站指向中国最大的经济贸易中心上海。2010年2月24日，中国北车和上海电气签署上海轨道交通设备发展有限公司（简称“上海轨发”）股权转让、增资及合资合同，同时，中国北车上海闵行基地转向架项目开工。中国北车取得了上海轨发50%的股份，此后，在中国北车的带领下，上海轨发将形成城轨车辆造修及配套产品制造能力，培育上海地区相关配套产业发展。2010年年底，上海轨发已经生产出具有国际水平的地铁车辆，并运往海外。上海市长韩正在2011年的上海市“两会”上，评价中国北车与上海电气的合作，是中央企业与地方企业协同发展的典范。

　　第三站，中国北车驶向山城重庆。中国北车对于这个年轻的直辖市渊源已久，其市区内穿行的堪称重庆“城市风景线”单轨地铁就产自中国北车长客股份公司。目前，国内仅长客股份有研制单轨地铁的能力。由于这种单轨地铁不能通过双轨铁路线运输，此前长客股份公司为重庆研制的每一辆单轨地铁，都要通过水路或公路艰辛入渝。因此，中国北车在重庆实现本地化生产，降低运输成本自在情理之中，重庆长客城市轨道交通车辆有限责任公司就是在这样的背景下诞生的。中国北车与重庆因此有了实际上更为久远的合作。2007年4月，中国北车长客股份公司与重庆市机电控股集团公司、重庆市开发投资有限公司联合投资组建的重庆长客城市轨道交通车辆有限责任公司正式奠基。2011年年初，中国北车与重庆市签署战略合作协议，以重庆长客公司为基础，建设中国北车西南产业基地。该基地主要由城市轨道车辆维修组装、城际轨道车辆生产、动车组维修、轨道交通车辆关键零部件配套及新兴产业五大板块组成，投产后将形成年产400亿元的产能，将成为名副其实的西部最大轨道交通装备研制和维修基地。

　　北京，是中国北车的大本营。这里不仅有中国北车的总部，还有中国北车两家富有深远历史意义的两家企业——中国北车二七公司和南口公司。二七公司作为“二七”大罢工的策源地载入史册，南口公司则是詹天佑精神的传承者。中国北车还是北京地铁的首要研制者，为北京提供了80%以上的地铁车辆。中国北车与北京市寻求更紧密的合作和发展机会在此基础上亦自在情理之中。2011年3月，中国北车与北京市政府签署了战略合作框架协议。根据该协议，北京市政府和中国北车将共同打造国际化的“轨道交通科技创新园”；共同打造产品出口和国际合作基地；共同拓展高端装备制造、节能环保产品、新能源汽车、新材料和新能源等战略新兴产业。

　　产业诱惑

　　中国北车何以对四大直辖市情有独钟？

　　答案不言自明。在高速铁路和城市轨道交通装备蓬勃发展的背景下，处于交通中心和经济中心的四大直辖市对轨道交通装备造修的需求均非常迅猛。四大直辖市不仅是多条高速铁路的始发站、交汇站，更是中国最密集地铁网的编织地。

　　目前，北京、上海、天津、重庆等四大直辖市到2015年地铁的通车总里程分别为561公里、739公里、185公里和196.6公里，到2020年的通车总里程分别预计为1050公里、970公里、464公里和364公里。根据四大直辖市最近对地铁规划的调整，2020年四大直辖市的地铁通车里程都将超过1000公里。这意味着到2020年四大直辖市的地铁通车里程将接近甚至超过4000公里。这相当于目前国内地铁通车总里程的4倍（截至2010年8月，全国地铁通车总里程为978公里）。在世界各大城市中，依然堪称地铁大鳄。

　　由于四大直辖市客流量增长迅猛，一般自开通半年之内就能达到饱和状态，普通地铁采用的6辆∕公里的地铁配置标准无法满足不断上升的客流，通过增开地铁列车和缩短发车间隔，都需要采购大量的地铁列车。四大直辖市自然成为国内地铁需求量造修最为密集的区域。

　　不仅地铁，多种轨道交通方式在四大直辖市均有较好的前景，中国北车在北京建设的产业园，还将为北京S1线制造出国内首列中低速磁悬浮列车。

　　除了新造地铁及轨道交通装备外，维修和服务也是重要的经营项目。目前世界范围内的制造业均已从产品经济向服务经济过渡，制造业价值链向下游转移，使用与维护已经成为新的经济增长点。国内城市轨道交通快速发展，投入使用的车辆总量也越来越多；投入使用的地铁同样需要大修、架修，定期保养和定期维修。目前地铁的维护和保养大多由地铁制造商提供。也正是基于这一考虑，中国北车在地铁需求最为密集的四大直辖市布点，既寻求新造又着眼维护，使自身投资能够实现最大的产出。

　　市场的诱惑最为直接，政策的促动和环境的召唤也是动因之一。上海、天津、重庆在我国改革开放的历史进程中占有独特的地位，设置其间的浦东新区、渤海新区和两江新区均是我国改革开放各个阶段的主要代表，具有最优的政策环境和发展活力，能为企业成长提供最佳土壤，同时也能为企业经营提供巨大的市场需求。