中国铁建铁一院拉萨日喀则铁路定测已近尾声

中国铁建铁一院拉萨日喀则铁路定测已近尾声

　　经过两个月的连续奋战，拉(萨)日(喀则)铁路定测工作已接近尾声。截至目前，中国铁建铁一院已完成全部野外勘测和雅鲁藏布江沿线钻探15000余米，后续设计工作已随之展开，预计年内可开工建设。

　　拉日铁路东起青藏铁路的终点拉萨，沿拉萨河南下，经堆龙德庆、曲水，溯雅鲁藏布江而上，穿越长度近90公里的峡谷区，经尼木、仁布，抵达藏西南重镇日喀则，线路全长253公里。按国家Ⅰ级铁路标准设计，设计时速不低于120公里/小时，客货运量近期为700万吨，远期可达1000万吨。

　　日喀则地区位于西藏西南部，与尼泊尔、不丹、印度接壤，边境线长达1507公里，具有十分重要的战略地位。该地区是西藏的粮食生产基地，具有丰富的矿产资源和旅游资源，是西藏“一江两河”中部流域开发的重要区域，同时，日喀则市也是历代班禅的驻锡地和后藏的政治文化中心。

　　拉日铁路建成后，将彻底改变西藏西南部地区依靠公路运输的单一局面，形成完善的立体交通网络体系，进一步促进该地区与拉萨市及祖国内地的政治、经济和文化交流，对增进民族团结、促进社会经济发展、保持社会稳定，都具有十分重要的意义和作用。它不但可以加速地方经济的发展步伐，促进沿线工农业基本建设项目的建成和发展，还可以为藏西南地区的旅游发展奠定良好基础，使其成为西藏的经济支柱和新的经济增长点，为该地区旅游业的跨越式发展带来前所未有的良好机遇。同时，作为青藏铁路的延伸线和西藏铁路网的主干线，拉日铁路将极大地改善该地区的交通条件和投资环境，在大大降低藏西南地区矿产资源的外运成本，促进当地经济的快速发展的同时，从根本上改变藏西南地区目前不合理的能源消费结构，对调整该地区的产业结构、保护生态环境都具有积极而长远的影响。另外，铁路在施工和运营期，还可为当地创造大量直接和间接的就业岗位，解决部分贫困人口的脱贫问题，不断提高该地区藏族人民的物质文化生活水平。

　　拉日铁路的研究始于2002年，铁一院于当年2月开始编制《新建铁路拉日线预可行性研究》；2006年5月经铁道部组织审查通过，当年10月开始初测，并对线路方案和日喀则站位进行进一步研究比选。在西藏自治区和拉萨市、日喀则行署有关部门的共同协调努力下，设计方案得以迅速稳定。铁一院于12月5日随即展开全线的定测工作，克服了高原高寒、地质恶劣等不利因素的影响，截至目前已完成绝大部分野外工作，设计工作也已随之展开，确保了年内开工的需要。