一桥连接港珠澳——世界最长跨海大桥开工

　　历经25年酝酿、6年筹备，连接两岸三地，集桥、岛、隧为一体的世界级工程——港珠澳大桥，12月15日正式破土动工。

　　规模绝无仅有、标准世界最高、设计寿命120年……作为世界级基础工程，港珠澳大桥备受关注。而作为香港、澳门与珠三角地区的交通平台，港珠澳大桥所形成的一小时交通圈，及其将释放的经济社会效益更令人期待。

　　最长跨海大桥也将是长寿大桥

　　大桥全长近50公里，设计寿命达120年，最快在2015年建成

　　预算总投资超过720亿元的港珠澳大桥工程包括三个项目：一是海中桥隧工程，二是香港、珠海和澳门的人工岛口岸，三是香港、珠海、澳门三个城市的配套连接线。

　　12月15日动工的正是珠海和澳门口岸的人工岛工程。

　　“港珠澳大桥工程的桥隧组合规模在世界上绝无仅有，技术标准世界最高。”中交集团中交公路规划设计研究院有限公司副总经理、大桥设计总负责人孟凡超说，“港珠澳大桥最快将在2015年建成。”

　　港珠澳大桥全长为49.968公里，将是世界上最长的跨海大桥，比目前世界最长跨海大桥——杭州湾跨海大桥还长14公里。

　　大桥主体工程以高速公路标准建设，双向六车道，设计时速100公里，设计寿命为120年，为国内设计寿命最长的桥梁。

　　港珠澳大桥还采用了世界桥梁建筑史上最高的建设标准，建成后能抗8级地震及16级的最大风力。香港口岸、隧道人工岛以及15日开建的珠澳口岸在内的人工岛，地面标高均为5米，能防御300年一遇特大洪潮。

　　“这是我国继三峡工程、青藏铁路、京沪高铁之后的又一个世界级基础工程。”港珠澳大桥前期工作协调小组办公室主任朱永灵介绍，根据目前的投资估算，加上三地的配套建设，港珠澳大桥项目的全部投资可能超过1000亿元。

　　6公里海底隧道保证黄金水道通航能力

　　“沉管每一节排水量约为8万吨，沉放时相当于把30多个没有动力的航空母舰拖运到指定位置”

　　据介绍，港珠澳大桥跨越国际黄金水道——伶仃洋水域，航道跨距长达4100米。为了保持水域30万吨级的通航能力，港珠澳大桥将打造世界上最长的沉管隧道。

　　长达6公里的隧道与桥梁相接处将修建两个横截面长1公里的人工岛。建成后行驶在大桥上的车辆从人工岛进入海底，穿过海底隧道，又从另一个人工岛钻出重新驶上大桥。海底隧道最深处离海平面40米左右。

　　这样的设计既可实现珠江口东西两岸一桥飞架，又不影响30万吨级巨型船舶在珠江口自由通航、靠岸。

　　隧道用180米长的混凝土沉管连接而成。“这些沉管每一节排水量约为8万吨，沉放时就相当于把30多个没有动力的航空母舰拖运到指定位置，而且位置的距离误差控制在厘米级，难度可想而知。”孟凡超说。

　　施工面临安全、环保等四大难题

　　控制人工岛对水文环境影响，设专项资金保障白海豚“生活质量”

　　有关专家介绍，港珠澳大桥工程在施工建设中有四大难点：一是安全问题，大桥经过珠江口几个主航道，每天有4000艘船舶通过，需要确保工程建设和航运建设不会产生大的冲突；二是环保问题，大桥经过中华白海豚生态保护区，需要最大程度地减少工程建设对白海豚的影响；三是水文环境问题，大桥建设不应改变珠江口已经形成的两河三滩的水文环境；四是建设资源问题，珠三角工程建设原材料缺乏，因此需要新技术、新工艺缓解资源紧张局面。

　　港珠澳大桥对珠江口水文环境最大的影响来自人工岛的建设。采用沉管隧道方案，将使人工岛面积控制在一个合理的范围，显著减小人工岛的阻水率。

　　“在同一范围内，沉管隧道工程对环境的影响面积，还不到航道日常维护疏浚的影响面积的一半。”孟凡超介绍，考虑到环保因素，人工岛的全部吹填材料来自附近港口与航道挖出的淤泥，以及大桥隧道工程挖出的土石方，实现工程“自吸自足”。

　　此外，由于施工区域要穿过中华白海豚生态区，大桥的设计和建设团队充分考虑了白海豚的“生活质量”。

　　参与大桥初步设计的专家刘晓东表示，设计团队已经制定了一整套保护措施。“实际上，对白海豚来说，繁忙的航运是一种长期性的影响，大桥的建设将会减少水上物流，实际上降低对它们的影响程度。”据了解，围绕着中华白海豚的保护，将设立高达1.2亿元的专项研究及保护费用。

　　为了观景需要，港珠澳大桥还将建设白海豚观赏区、海上观景平台等配套工程。