2013年5月28日，被誉为“福建第一桥”的厦漳跨海大桥正式投入通车运营，这座北起厦门海沧青礁，南至漳州龙海后宅，桥长9.33公里的跨海大桥将大大缩短厦门湾南北两岸的距离，加速厦漳同城化的进程，使得厦漳两地更加融为一体，将极大地拉动福建发展和海西建设。
厦漳跨海大桥是海西公路网当中的一个重要节点，它的建成通车，对于海西建设，特别是厦漳同城化，推动厦漳泉经济一体化具有实实在在的作用，大桥与招银疏港高速公路连接并入沈海高速，并衔接厦成高速，使厦门湾与外界的联系更加便捷。就小区域来说，将大大改变了厦门湾整个区域的交通网络。
大桥的建成，大大缩短了厦门湾南北两岸的距离，将极大推动厦漳同城化的进程，使得厦漳两地更加融为一体，漳州广阔的腹地和丰富的岸线资源将为北岸的厦门提供巨大的发展空间，而厦门的生机与活力也必将带动漳州更好更快发展。同时，大桥还将推动厦门湾港口资源的进一步整合，利用两地港口优势，加快厦门湾经济集群的加快发展，做大做强闽南金三角整体经济。
厦漳跨海大桥起自厦门至成都国家高速公路厦门海沧至漳州天宝段的青礁枢纽互通，跨越厦门湾，经海门岛，止于漳州龙海后宅，与漳州开发区疏港一级公路和招银疏港高速公路相连接。厦漳跨海大桥是福建省规划“八纵九横”干线公路网中沿海大通道在闽南金三角区域的关键工程。大桥全长9.33公里，道路等级为六车道高速公路, 设计行车速度为100km/h。从北到南分别由北汊桥（北汊北引桥、北汊主桥、北汊南引桥）、海门岛立交及收费服务区、南汊桥（南汊北引桥、南汊主桥、南汊南引桥）、海平立交等四大部分组成。其中北汊主桥桥长1290米，主跨780米。桥形为连续半漂浮体系双塔双索面斜拉桥，可满足三万吨级船舶安全通航，在同类型桥梁中居全国第六、世界第九。大桥造型美观，主塔高227米，是目前厦门湾地区已建、在建工程最高的标志性建筑。
厦漳跨海大桥获国家发改委批准建设，招商局集团、厦门市、漳州市和福建省高速公路有限责任公司分别持股40%、25%、20%和15%，为政府收费还贷型建设项目。
厦漳跨海大桥于2009年8月5日开工建设，2012年7月6日全线合龙，2012年年底全线贯通。大桥由重庆交通科研设计院、中交第一公路勘察设计研究院及福建省交通规划设计院三家单位联合承担的总体设计。由于桥址位于厦门湾九龙江入海口，地处地震、台风多发区和海洋腐蚀、区域内地质结构复杂、潮急、雾大、汛期长，又近邻红树林保护区、白海豚保护区和湿地保护区，特别是大桥北汊主桥主塔基础位于花岗岩层状风化地区，基岩坚硬，岩面陡峭，基础施工难度大。全桥总计桩基1441根、墩身322座、主塔四座、共296根斜拉索，用材 11.5万吨钢筋、68.7万方混凝土，大桥工程量大，施工复杂，顾及因素诸多。大桥自开建以来，一直按照“质量、安全、工期、成本、廉洁” 五大目标推进建设，顺利实现各节点目标，比国家发改委批准的建设工期提前约9个月交工，完成投资47.5亿，比批准概算节省了约3.5亿的投资，大桥质量抽检合格率100%，优良率达97%，整个大桥建设过程中未发生等级安全事故，全面实现大桥建设初期提出的目标和要求。
参加大桥建设的中铁大桥局、中交二航局、中交二公局、中交一公局、中交四航局五大建设单位和担任钢箱梁制造安装的中铁建山海关桥梁有限公司、担任大桥钢索缆制造的重庆万桥有限公司均为国内顶尖级桥梁建设专业公司。开工以来，建设者们勇于开拓、顽强拼搏、科学创新，克服种种施工困难，规避海域内诸多工程干扰因素，使大桥建设能够顺利推进。特别是在北汊主桥施工中首创地采用了活动支架和常规架梁吊机吊装墩顶钢箱梁节段技术等多项最新桥梁建设科技成果,这些新技术、新工艺的运用及北汊主桥跨径等创造了多项桥梁建设史上的“国内领先”，在我国的造桥技术历史上书写了浓墨重彩的一笔。5月21日，大桥顺利通过交工验收专家组的验收，并给予高度评价。
通车后的厦漳跨海大桥，从空中俯瞰，高低错落的南北汊大桥四座主塔，形成了错落有致的别样风景，优美高耸的塔身宛若美钻，在薄雾中熠熠生辉，绵延近10公里的桥身似苍龙横亘海上，景色蔚为壮观。大桥的建成通车并融入海西高速路网，将给该区域带来巨大的交通新格局的变化，不仅推动了厦漳同城化的进程，同时对整体海西区域经济发展将起到重大的拉动作用，成为海西产业群、城市群、港口群“三群”联动的重要支点。
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