经济日报：青岛港万人划桨开大船

青岛港：万人划桨开大船

薛志伟

　　根据以下描述，你能知道这是我国的哪一个港口吗？

　　“２００３年港口吞吐量１．４亿吨，最近连续三年每年净增２０００万吨，２００３年集装箱吞吐量４２４万标准箱，超过日本的神户、横滨、东京等所有的港口，是上海以北东北亚第二大、世界第１４位的集装箱大港。外贸吞吐量超过１亿吨，是中国第二个外贸亿吨大港，仅次于上海港。进口铁矿石、原油吞吐量居我国沿海港口第一位。累计上缴国家各种税费５４．８亿元。”

　　答案可能很多人都不会想到，这就是十几年前吞吐量只有２０００万吨，集装箱吞吐量２万标准箱的老国有港口----青岛港，尽管它已经有１１２年的历史。

　　是什么原因给这样一个老国有企业带来了如此翻天覆地的变化？青岛港的成功就在于真正把每个“人”的积极作用发挥得淋漓尽致，形成了万人划桨开大船的良好局面。

　　人的作用体现在思想观念和精神面貌的转变。１９８９年实行局长负责制，刚刚上任的青岛港务局局长、现任集团董事局主席、总裁常德传面临的是这样一个局面：一方面，在计划经济时期形成的干部能上不能下，工人能进不能出的用人机制，导致机构臃肿，人浮于事，效率低下，企业在改革“一大三铁”时面临许多困难。另一方面，干部群众的思想观念普遍落后于形势发展，等靠要思想严重，缺乏责任感、危机感和紧迫感，职工群众错误地认为，只要有个名分干好干坏都要拿工资，即使企业亏损也应该由国家养起来。

　　为此，常德传率先转变观念，他经常念叨一句话，那就是：面对市场经济大潮，谁见事准、行动快，谁就会牢牢把握住发展的主动权；相反，谁反应慢、行动缓，谁就会被远远地甩到后面。青岛港在他的带领下，进行了三次战略转变：

　　一是夯基战略，创建名牌港口。

　　二是满意战略，建设亿吨大港。

　　三是中心战略，建设北方国际航运中心。

　　在这三个战略指导下，青岛港紧紧把握市场形势，在集装箱、矿石、石油码头建设方面异军突起，其集装箱码头的建设堪称世界码头发展史上的典范。集装箱业务是代表世界先进运输方式的，常德传深刻认识到这一趋势，将此作为青岛港今后的发展方向。青岛港采用老码头改造的方法，在几年内一鼓作气，连续完成了５个集装箱泊位的改造，使装卸能力达到８０万标准箱。１９９５年，青岛港发展成为中国大陆港口第一个国际集装箱中转港，再次实现了质的飞跃。此后，青岛港在新港区建设前湾二期、三期大型集装箱专用码头，使集装箱船舶靠泊能力从第三代、第四代提升到第五代、第六代。

　　勇于开拓，富有战略眼光的常德传也因此在１９９４年被评为“突出贡献个人”，而他的突出贡献不仅仅在于个人的突出表现，更在于他为１６０００名青岛港人带来了积极做贡献的精神动力，创造了人人发挥作用的机会。  

１９８９年，港口首次实施两级机关机构改革，３０多个处室减到２７个，６６０多人减至３９３人，并且每年坚持机构改革。多年来，特别是２００３年１月８日港口改制以来，大力深化决策层和经营层机关改革，在多次精简的基础上，２００３年集团机关又由１９个处室、部门的１７２人精简为７部１室９８人，分别精简了５８％和４３％；经营层机关由１３５个科室１００８人精简为９１个部室５９７人，分别精简了３３％和４１％。实现了两级机关机构设置和管理职能脱胎换骨的大转变。

　　合理配置人力资源，是国有企业改革的重要环节。十几年来，青岛港先后转岗分流近万人，促进了港口劳动力资源的合理配置，逐步形成一套人员能上能下、合理流动的岗位竞争机制，适应了新时期港口的发展要求。而面对转岗分流，青岛港的领导层把权力交到了职工手中，谁在岗，谁待岗，由职工自己说了算。

　　从企业自身的实际出发，常德传将人才定义为“即便是对一项工具进行小改小革，但只要能方便生产、提高效率，这样的人就是人才。”而这样的人才从哪里来？从青岛港１６０００名职工中来。

　　“金牌工人”许振超不仅是新时期产业工人的杰出代表，也是１６０００名青岛港人的缩影。青岛港很早就开始了学振超精神的活动，先后形成了集团“个、十、百、千、万”的金字塔结构的先进群体。涌现出以杨永威、姜茂启为代表的集团“十大突出贡献人物”；郭志渝、高吉凯等“十大行业专家”；孟庆平、侯德昶等“十大职工贴心人”；“显新穿针、王啸飞燕”等“十大员工服务品牌”以及１５个“三型团队”、６２名“五好标兵”、１０００名“学振超先进个人”等先进群体。

　　许振超所在的“冠军”团队----