中铁广深港客运专线狮子洋隧道跨越号盾构始发

　　11月9日，中国中铁隧道承建的广深港客运专线SDⅢ标狮子洋隧道“跨越号”盾构成功始发。狮子洋隧道狮子洋隧道全长10.8公里，是我国修建的首条水下铁路隧道，也是我国目前最长的水下隧，采用4台具有国际先进水平的直径11.18米的大断面泥水盾构施工，是国内首次采取“相向施工、地中对接、洞内解体”的掘进方式进行施工的隧道。

　　广深港铁路客运专线是连接广州、深圳、香港的快速铁路通道，设计时速350公里，是珠三角地区城际铁路网的重要组成部分，建成后对于推动区域经济发展将发挥积极作用。狮子洋隧道工程从广州侧向东下穿狮子洋后进入东莞，是广深港铁路客专的控制性工程。中铁隧道集团承担的广深港铁路客运专线SDⅢ标段位于东莞侧，包括狮子洋隧道左线正线长5250米（盾构段4450米），右线正线长5550米（盾构段4750米）。

　　狮子洋主航道宽约700米，最大水深26.6米。隧道通过地层主要为泥质粉砂岩、砂岩，多处为断裂带和风化深槽，容易对刀盘造成磨损。盾构机在弱风化基岩中将掘进近3000米，施工中需要江底带压进仓检查和更换刀具是世界性难题。为了减少掘进中换刀次数，中铁隧道狮子洋隧道项目部对“跨越号”盾构刀盘进行了耐磨处理，在盾构机泥水平衡仓底部配置破碎机，增强对较大石块的破碎作业，还积极采用信息化手段提高施工效率，并制订了各种应急处置预案，为“跨越号”盾构顺利掘进提供了坚强保障。

　　中铁隧道集团公司董事长郭大焕在盾构始发仪式中表示，要以先进的管理理念、优良的技术装备、专业的文化品质，领跑我国铁路客运专线建设，最终实现“构筑世纪工程，打造世界品牌”的战略目标，使狮子洋隧道工程成为向世界展示中国铁路隧道品牌的一个窗口。