对管道储运公司的摄影师王疆戈来说，今年的8月31日是永生难忘的日子——中国石化曹妃甸30万吨级原油码头正式投产成功。
“从2006年工程动工开始，我就一直在现场，用镜头记录着工程建设中发生的一切。”王疆戈说，在整个建设过程中，他有幸见证了温家宝、贺国强等党和国家领导人亲临建设工地慰问参建职工，并拍摄到大量珍贵的照片，这一切，都将成为他永恒的财富。
“对油品和天然气来说，管道运输具有低成本、安全、节能、环保等多方面的优势。从某种意义上说，一个国家管道规模的大小，也代表了该国的经济实力。”中国石化工程建设管理部负责人表示，我国油气管道的建设，受到了党和国家领导人的格外关怀。
从无到有，见证中国经济社会发展的历程
说石油管道见证中国经济社会发展的历程，一点都不为过。
早在1971年，周恩来总理视察北京石化总厂（燕山石化的前身）时，就作出了四条指示：你们有四个问题需要解决，一是水的问题没有解决；二是运输的问题要解决，车跟不上，改成管道就好了；三是投资太多，要压缩；四是工人多。
由此可以看出，油品的管道运输，早就印在了党和国家领导人心中。
但在“文革”的大背景下，我国的石油管道建设，一直处于停滞状态。
直到1978年，共和国的原油管道才“破茧而出”。刚刚组建的华东输油管理局（中国石化管道储运公司的前身）所辖的沧临和鲁宁原油管道相继投产。1979年，濮临管道胜利投产。
截至1979年底，这三条管道长度合计为1080公里，途经5省，年输油量达1011万吨。三条管道的建设投用，对缓解铁路运力紧张状况，确保炼化企业用油的基本供给起到了积极的作用。
此后由于部分东部油田的减产以及华北油田流向调整，华东输油管理局所辖管道的年输量逐步下滑，最低年份在千万吨徘徊。
真正的大发展始于1998年。这一年，按照党中央和国务院的部署，石油石化两大集团改革重组。华东输油管理局及潍坊输油公司、新乡输油公司、襄樊输油公司合并组成了中国石化管道储运公司。“重组以后，中国石化集团公司按照‘一程运输大型化，二程运输管道化’的发展战略，加大管道建设的投入，使石化管道驶入了加快发展的快车道。”中国石化工程建设管理部负责人表示。
——建设沧河管道，改造东黄管道、东临管道，油田外输、进口油上岸的“瓶颈”基本消除。同时调整原油流向，加大了原油输量，初步解决了沿黄河石化企业“吃不饱”的窘况。
——建设全长近千公里的甬沪宁地区进口原油管网，实现了大口径原油管道首过长江的壮举，连接了东部沿海炼化企业，解决了该地区炼化企业的原油供给问题。
——新建仪长原油管道，3次穿越长江，与甬沪宁进口原油管道和鲁宁管道相连接，一举改变了沿江炼化企业进厂原油依靠“车拉船运”的局面。
此后，中国石化又在华北环渤海湾地区铺开了管道蓝图，先后修建了津燕原油管道、曹妃甸30万吨级原油码头和曹津原油管道，完善了华北地区原油管网，确保了该地区炼化企业的原油供应。
截至目前，中国石化已经形成了覆盖13个省（区、市）的近6000公里原油管道，预计2008年输油量将突破8000万吨。
进入新世纪，中国石化成品油管道也进入快速发展期，竣工项目一个接着一个，截至2007年末，成品油管道总长已达5700公里，某种程度上已经形成了“东西南北通、油龙八方行”的局面。
让石油在地下快捷流转，节省了运输成本，提高了安全性
专家称，在大发展中建设的中国石化原油、成品油管道，投用后对企业发展和地方经济发展，起到了举足轻重的作用。
中国石化在华东地区分布着金陵石化、扬子石化、上海石化、高桥石化、镇海炼化、仪征化纤等大型企业，其原油资源以进口为主。长期以来，该地区原油运输主要通过水路转运、码头接卸的方式进行，而随着进口原油量的增长，落后的运输方式不论是数量规模还是经济性都不能满足发展需要。
随着经济的发展和企业实力的增强，中国石化于本世纪初投资建设了甬沪宁管道，该管道南起浙江宁波，东到上海浦东，北至江苏南京，纵贯浙江、上海、江苏三省市，全长645公里，设计年输量4300万吨，是我国目前口径最大、距离最长、自动化水平最高的进口原油管道，也是连接炼厂、码头、油库最多的长输原油管道。
对石油和天然气来说，管道运输具有低成本、安全、节能、环保等多方面的优势。从无到有，中国石化目前已形成总长1万多公里的原油、成品油、天然气管道，见证了中国经济社会发展的历程。
“甬沪宁地下能源大动脉不仅满足了大量进口原油中转的需要，而且有利于降低中转成本、提高石化企业的经济效益，有利于进口原油资源优化配置，进一步提高了我国石化产品供应可靠性，也让石油‘黑金’在各炼厂之间静静地流转。”中国石化管道储运公司负责人告诉记者。
沿江的安庆石化、九江石化、武汉石化、长岭炼化、荆门石化5家大型炼化企业，原油运输进厂一直依靠多程水上中转，存在着原油运价高、损耗大、运输安全性差等问题。落后的运输方式成为盘活生产能力、提高竞争力的最大制约因素。
2006年建成投产的仪长原油管道全长979公里，连接了安庆石化、九江石化、武汉石化、荆门石化、长岭炼化等企业，像一条彩练串起了镶嵌在长江两岸的五颗石化明珠，使它们在长江中下游地区的国民经济建设中熠熠生辉。
大西南作为我国战略后方和少数民族聚居区，因客观条件制约，是我国目前惟一没有大中型炼油企业的地区，区内所需油品95％以上采用专用火车油罐车、油轮和汽车油罐车从区外调入。
中国石化审时度势，高屋建瓴，全长1691公里的西南成品油管道应运而生。这条被业内公认为是国内距离最长、站场最多、输送量最大、技术含量最高、工艺最复杂、施工难度最大的成品油管道，东起广东茂名，西至云南昆明，途经广东、广西、贵州、云南4省区的37个市县。汽油、柴油、航空煤油等不同成品油通过该管道，从茂名石化直接输送到西南地区，不仅减少了转运环节和运销成本，有利于保证市场供应，而且还可减少蒸发损耗，也不污染环境。依托该项目，中国石化在西南三省区可形成产、供、销一条龙的战略格局，对拉动地方区域经济发展发挥了重要作用。
川气东送管道：造福百姓、保护环境的福祉工程
相比于石油管道，中国石化正在建设中的天然气（川气东送）管道在全国的知名度更高，因为天然气离普通百姓的生活更近。
2006年，中国石化宣布，在我国川东北地区发现了迄今为止国内规模最大、丰度最高的特大型整装海相气田——普光气田。
天然气是高效的清洁能源，加快天然气的勘探开发与合理利用，对改善大气环境、提高生活质量、优化能源结构、加快建设资源节约型、环境友好型社会都具有十分重要的意义。
如何合理利用好四川的天然气？根据国家核准的方案，川气东送工程在合理供应川渝用气的前提下，主要供应江苏、浙江和上海，兼顾沿线的湖北、安徽及江西。
为实现该目标，国务院决定建设从普光到上海长约1700公里的天然气管道，其规模同西气东输工程基本相当。专家告诉记者，这一工程的实施，对于推动中西部地区的资源优势转化为经济优势，促进中、东、西部地区协调发展，以及带动石油化工、冶金、仪器仪表等产业发展具有十分重要的作用。
川气东送管道建设充满艰险：路难行，山难过，桥难架，河难穿，洞难打，料难运，沟难挖，口难对，管难运，坡难护。项目部人员把这“十难”形象比喻成十只凶猛的“拦路虎”。
今年9月13日，川气东送管道工程的又一项控制性工程——武汉长江穿越隧道顺利贯通，该管道已组焊1630公里，占实际线路总长1979公里的80%以上；72条山体隧道中，仅剩下7条尚未贯通。
川气东送管道工程建设者在施工中大胆创新，解决了泥水平衡盾构机在黏土层掘进困难这个世界性难题。
更为重要的是，在管道工程建设中，处处都体现着的中国石化人全力打造“生态工程、福祉工程”的理念。
川气东送管道工程的原设计方案，在一些山势陡峭、地形复杂的山区，多采用爬坡的方式敷设管道。这不仅增加了施工难度，还要砍伐大量树木。工程建设者经过反复研究提出，按照“能在山下敷设的，不上山敷设；能打洞通过的，不爬山敷设；能利用荒地的，不占用耕地”的原则，对原线路进行了优化。
经过努力，普光—宜昌段的干线路由683公里减少为620公里，隧道数量由原来的24条增加到68条。据统计，因增加隧道，全线少砍伐300万棵以上的树木，最大限度地保护了青山绿水。中国石化还要求将开挖隧道带来的弃渣，用土覆盖，给当地农民增加耕地。山区管道完工后，除做好地貌恢复和水土保护外，还将对管道沿线进行绿化。
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