首个跨京沪高铁转体桥成功转体 由中国铁建承建

日前，中国铁建所属中铁十二局施工的全国首个跨京沪高铁转体桥——徐盐铁路京沪上行线跨京沪高铁特大桥完成转体。为了这101米T梁跨线转体，建设者们已为此奋斗了400多个日夜。

经过63分钟的紧张作业，京沪、徐盐两大铁路干线在此完美“邂逅”。

转体前，梁体与京沪高铁平行

转体中

转体完成

徐盐铁路京沪上行线跨京沪高铁特大桥全长5839米，共141个桥墩，桥梁第89-91号墩处斜跨京沪高铁既有线，采用平行悬灌及自平衡水平转体法施工，转体总重量约3800吨，转动角度42度。

徐（州）盐（城）铁路，自西向东横贯江苏北部，被誉为江苏腹地的“铁路金腰带”，与京沪、陇海、沪通等铁路相通相连。此次转体施工的跨京沪高铁特大桥集跨运营线、邻既有线施工于一体，是全线控制性工程。

京沪高铁复兴号列车通过转体桥

通过这里的京沪高铁列车，每天有350多列，最高时速350公里，工程施工管段与京沪高铁并行区域约120米，最短处仅相距3.67米。在转体桥桥面边缘处施工，伸手就会“入侵”既有线领空，安全管理形势严峻。

此外，该桥工艺工序复杂、悬臂浇筑节段多、质量控制要求严格，梁体为曲线梁并处于千分之十的坡道上。这些对于跨线施工，尤其是跨高铁运营线路转体施工都是不小的考验。加之梁体质量大、跨度大、高差大，使现场施工如“临渊而鱼”，稍有不慎将对高速运行的列车造成严重后果。

为确保跨线转体顺利进行，技术人员坚持现场施工组织与运营秩序维护统筹兼顾，通过采用封闭式防护平台、近线双层隔离网、远程监控和高空入侵报警系统等10余项措施，大大强化了既有线施工安全管理力度，确保了施工区域内“陆空”安全。此外，技术人员还根据现场实际，制定了桥梁基础施工、(邻近)营业线施工、转体施工、梁部安全防护等多个专项施工方案，并组织开展营业线Ⅱ级施工安全培训，严格落实班前安全教育讲评和“专人、专机、专查”安全防护等措施，确保现场管理全面受控。

此次转体结构由称重、牵引、助推、防超、精调等数个系统组成。其中，支撑球铰是整个转体桥的核心部件，也是确保转体精度和质量的关键。技术人员在反复论证方案的基础上，对球铰制作安装工艺及合龙段外侧桥型转体结构进行优化升级，提高了转体精度，并提前组织了最大转角为3度的无风险整体试转，详细梳理并分析了试转过程中的各项技术参数，进一步提高了转体质量。

徐盐铁路跨京沪高铁转体桥的成功转体，为后期同类和更大跨度转体桥跨高铁营业线施工提供了借鉴。