黔张常铁路长湾澧水大桥合龙

10月29日，由中国铁建所属十一局五公司承建的黔（江）张（家界）常（德）铁路长湾澧水大桥合龙。其不等跨长度等三项施工创造了新的世界纪录，标志着我国桥梁建设又一次取得新突破。

航拍长湾澧水大桥

黔张常铁路长湾澧水大桥位于湖南省张家界市桑植县，大桥连续梁46个节段，全长369.1米，在我国的大鲵（俗称娃娃鱼，国家二级保护动物）核心保护区。该桥原设计为等跨桥梁，桥墩位于澧水河中。为了保护当地生态环境，承建单位突破一系列技术上的重难点，经过严密的专家论证，改成如今的不等跨桥梁，把桥墩移到了澧水河岸上，更有利于保护大鲵的生长环境。长湾澧水大桥是黔张常铁路全线重难点控制性工程，为全线施工难度最大的特殊结构不等跨矮塔斜拉桥，该桥创造了三项“世界之最”：在同类铁路矮塔斜拉桥中，其不等跨长度（172米+158米）、无索区长度（42米）、塔梁固结段高度(15.2米)均为世界第一。该桥为黔张常铁路全线技术难度最高、施工难度最大的重点控制性工程，顺利合龙为下一步全线铺轨通车奠定了坚实基础。

目前依托大桥已形成3项发明专利，20项实用新型专利，2项软件著作权，发表3篇核心论文，10余篇国家级学术期刊文章，形成2篇工法，1部专著，推动了铁路桥梁理论和施工的科技进步，为今后同类型桥梁施工积累了宝贵经验。

大桥桥面近景照

黔张常铁路规划线路总长336.257公里，起于重庆市黔江区，途经湖南省张家界市，止于湖南省常德市，为国家Ι级铁路，设计时速200公里，是我国“八纵八横”铁路网中渝（重庆）长（长沙）厦（厦门）快速铁路的一段，建成后将成为连接成渝地区与华中地区并沟通华东、华南的客货运快速通道，也是成渝经济区衔接海上丝绸之路的便捷通道。

黔张常铁路横跨渝怀铁路、焦柳铁路、石长铁路，沟通成渝、京广、浙赣等铁路干线，将有力地带动沿线欠发达地区的发展，完善区域铁路布局，促进中西部地区的经济交流。同时，黔张常铁路的建设将极大改善武陵山区的交通状况，有力地推动武陵山区经济持续快速发展。