中部枢纽搭建“空中丝路”

中部枢纽搭建“空中丝路”

“早上6点，从新加坡飞来的新航TR116航班落地。一批来自澳大利亚的金枪鱼运抵郑州机场，通过快速转运，晚上就能端上北京等地居民的餐桌。”在郑州机场的货运站里，上海邦达天元国际货运有限公司负责人郭黎民一边忙碌，一边说着。一个多小时后，这批货物在完成清关和理货程序后到达机场西货站。在这里，海关人员开箱对金枪鱼进行检验检疫。他们运送的货物大部分是生鲜，之所以选择郑州机场是因为这里的国际航班多，清关效率高。而且郑州到全国各地的距离适中，具有很明显的区位优势，可以实现快速转运。近年来，河南机场集团立足中部枢纽的区位优势，积极搭建“空中丝路”，取得了显著成效。

抓住机遇从中部腹地飞出的“雄鹰”

2011年，郑州机场的旅客吞吐量突破1000万人次。但与当时中部地区几座机场相比，并不具有太大的竞争优势。如何突破？郑州机场想到了“错位发展”。2012年，郑州机场提出了“货运为先，以客带货；国际为先，以外带内；以干为先，公铁集输”的“三为先”枢纽发展战略目标。错位发展让郑州机场发挥出了自己的新优势，并且抓住了“一带一路”建设的历史性机遇。2013年，郑州航空港经济综合实验区获国务院批复，这是全国首个国家级航空港经济实验区。2014年，河南航投正式收购卢森堡国际货运航空公司35%的股权，首条郑州—卢森堡全货机航线开通，打通了一条连接河南与世界的“空中丝路”。

数据显示，郑州机场的客、货运量从2013年的1314万人次、25.6万吨分别增长到2018年的2733.5万人次、51.5万吨，排名分别由全国第18、第12提升至2018年的第12、第7，货运吞吐量跻身全球机场50强，国际货运量稳居全国第4位。去年，郑州机场进出口货物量达到32.92万吨，其中“一带一路”沿线国家和地区的货物达60%以上。而卢森堡货航周航班量加密至18班，年货运吞吐量占到郑州机场的1/4，带动卢货航全球排名提升至第6。“双枢纽”实现了互利双赢。

从点到面创新平台服务大物流

2014年6月15日，郑州—卢森堡货运航线正式开通，建立起了以郑州为中心，一点连三洲，一线串欧美的航空国际货运网络。“空中丝路”的建立让这座中部机场发生了质的改变。随着航线航班加密，客、货运量连年增长。短短5年间，这条“空中丝路”上的航班，由每周2班加密至最高每周23班，通航点由郑州、卢森堡增加至芝加哥、米兰、亚特兰大、伦敦、吉隆坡等14个城市，航线覆盖欧洲、北美洲和亚洲的23个国家100多个城市。

郑州机场已经成为我国重要的干线枢纽机场和空中交通枢纽。它的货运航线通达全球主要货运集散中心，初步构建起了覆盖全球的航空货运网络。另外，郑州机场采用进出口货运“提前申报”模式，针对生鲜、冷链等特种货物采用个性化通关模式。自今年4月1日起，郑州海关、郑州出入境边防检查站建立了7×24小时通关机制。也就是说，一天中的任何时刻，货物都可以在郑州机场“随到随走”。

通关效率高只是郑州机场众多优势中的一个。实现各种交通方式高效对接的多式联运，则是郑州机场建设大枢纽、大物流的利器。在郑州机场西货站营业大厅，还建有国内唯一以机场为中心搭建的智能化平台，是以机场为核心、多种运输方式无缝衔接的现代物流体系。目前，初步实现郑州至卢森堡、芝加哥两条专线的在线订舱、境内外卡车在线约车和物流信息全程追踪等服务。下一步，还将实现与铁路、海港间的联运。此外，郑州机场发起成立“国际物流数据标准”联盟，与航空公司和货代企业完成物流跟踪数据对接工作，初步建立航空物流大数据。

多元发展“四路”建设绘出新画卷

“空中丝路”建设不仅带动“大物流”，也带动了产业聚集。智能终端产业、生物医疗产业等在这里形成集聚效应，仅电子信息产业年产值就突破3000亿元。富士康、中兴、华锐等企业在这里安家落户。目前，郑州航空港实验区基本建成全球重要的智能手机生产制造基地。

近年来，以“空中丝路”为引领，河南统筹推进“陆上”“空中”“网上”“海上”4条丝绸之路建设，深度融入“一带一路”建设，打造内陆的开放高地。目前，中欧班列（郑州）累计开行超过2000班，实现了多口岸、多线路、每周“去九回九”常态往返、均衡对开，满载率、运载总货值货重及业务覆盖范围在中欧班列中位居前列。

2016年1月，国务院批准设立中国(郑州)跨境电子商务综合试验区。“网上丝绸之路”拉近了河南与世界的距离。由河南保税集团首创的“保税区内备货+个人纳税+邮快递终端配送”监管服务新模式，被海关总署赋予1210代码，在全国复制推广。

2018年，《郑州国际航空货运枢纽战略规划》发布实施；同年，国务院发文支持郑州机场利用第五航权，空中丝绸之路将越飞越广。未来，郑州机场将发展成为全球航空货运枢纽、现代国际综合交通枢纽、航空物流改革创新试验区以及中部崛起的新动力源。