国内首座海铁联运客货两用双塔铁路斜拉桥——南沙港铁路龙穴南水道特大桥顺利合龙

12月27日下午2时，随着最后一节钢箱梁完成架设，并经过施工人员精准焊接作业，高达52层楼的南沙港铁路龙穴南水道特大桥顺利实现合龙，完美横跨江面，为粤港澳大湾区核心地广州南沙区呈现了一道亮丽的风景线。

据负责施工的中铁广州工程局集团二公司介绍，广州南沙港铁路龙穴南水道特大桥是全线控制性工程，是国内第一条海铁联运的客货两用铁路桥梁，也是目前广东省境内最高的铁路斜拉桥。龙穴南水道特大桥是一座双塔混合梁铁路斜拉桥，全桥跨越830米珠江龙穴南水道，塔高155米，主跨448米，全桥72对斜拉索，主墩桩基由24根3米大直径钻孔灌注桩组成，最大孔深85米，是该工程施工的重难点。

据了解，为确保安全高效施工任务，项目部在建设过程中加强技术管理工作，采用BIM技术全程管控，对重难点技术进行科技攻关，大桥施工创新多种新技术和新工艺，其中深水货运重载铁路大跨度斜拉桥中采用钢绞线斜拉索、大节段钢箱梁整节段拴接均为全国首创。混凝土梁风嘴采用PPS材质，PPS材料用于特大型桥梁为全国首次。项目施工负责人表示，传统的大节段钢箱梁多采用焊接的方式，因钢梁架设对标高、精准度要求高，底板、腹板、顶板等多层板实施焊接，将会降低施工效率，而采用高强度螺栓的对接方式，可以以最快的速度将底板和腹板精准对接到位，这样一来，原本一个节段钢梁架设所需的4天半时间，就可以缩短至2天完成，大大提升了施工效率。

南沙龙穴南水道为一级港道，而钢桁梁柔性拱的设计需要在水道中央建造桥墩，为了避免破坏航道改成了现在的混合斜拉桥，以448米的主跨来保证航道通畅。两端的主墩索塔和悬索将要支撑和提拉起横跨水道长达830米的主桥。此外，主桥共有47节钢梁，钢梁总重9656吨；另外还有总重1310吨的72对斜拉索，全桥用钢量近11000吨。

南沙港铁路是粤港澳大湾区建设重点工程，是珠三角西部货运通道的重要组成部分，是推动珠江流域作为“一带一路”桥头堡的重要交通枢纽。广州南沙港铁路建成后将港口、公路、铁路全部连通，建立立体式运输网络，实现物流运输的革新，打通海铁联运“最后一公里”，发挥“海铁联运”、“海公铁联运”的综合功能，实现“点沙成金”创造出更好社会作用和经济效益总体目标，助力广州成为世界级铁路物流枢纽，为粤港澳大湾区建设增添新的活力。