云南交投集团全力推进保泸高速老营特长隧道建设

文章来源:云南省国资委   发布时间:2020-08-14

近日,保泸高速公路老营隧道施工现场到处都是热火朝天的场景,机械轰鸣、弧光闪烁、焊花飞溅……运渣车、混凝土罐车来回穿梭,近千名工人正持续精准发力,以万众一心的合力决战决胜,以精心绣花的功夫奋力攻坚,以背水一战的决心全力冲刺,全力推进保泸高速老营特长隧道建设。

保泸高速公路是国家高速公路网G56线杭州至瑞丽高速公路的联络线,是全国深度贫困“三区三州”怒江傈僳族自治州的第一条高速公路,对怒江州如期完成决胜脱贫攻坚、全面实现小康目标起着至关重要的作用。路线起于云南省保山市隆阳区瓦窑镇老营村,经瓦窑镇、瓦房乡、芒宽乡、上江镇、六库镇,止于怒江州泸水市六库镇北小沙坝,路线全长约88公里。老营特长隧道是保泸高速公路最艰难的控制性工程,全长11.51公里,其中左幅11505米,右幅11515米,最大埋深约为1270米,是一座双向四车道分离式隧道。为确保全线年内建成通车,老营隧道右幅计划在10月底前完成掘进贯通任务,当前施工的地段正处于最大埋深处,地应力高,围岩变化频繁,难于保证每天的进度计划,造成施工任务十分艰巨。

“面对围岩多变、不可控因素多样,我们加强了地质预报,提前制订施工方案,统筹工序循环和掌子面进尺的稳步推进。”老营特长隧道项目部负责人介绍,老营隧道穿越了5个大断层、16条构造带,空隙水、裂隙水、岩溶水极为丰富,围岩频繁变化。项目部对老营隧道所处区域采用高密度电阻法等先进手段进行了全面的地质、水文调查,并采用三维成像技术、超前探孔等措施进行地质超前预报,并根据超前预报资料,组织专家研判隧道地质水文情况,及时与设计、监理等各方沟通,采用动态设计、动态施工,根据现场实际情况,及时调整支护参数,提前制定不良地段的施工方案。在围岩多变地段,项目部运用超前支护和预加固措施,提前对掌子面前面的围岩进行加固,加快施工进度;对掌子面容易塌方地段,及时调整工法,控制爆破,尽量采用机械开挖、人工修边的方法掘进,减小超前小导管的循环间距;对于围岩差的地段,加大了工字钢型号,减小了工字钢架的间距,增加了锁脚小导管的数量和长度;对拱顶渗水量大的地段,采用双排小导管代替单排小导管解决;同时,为解决洞内温度过高问题,在掌子面加装射流分机、雾炮机洒水方式降温降尘,每天24小时不间断的在洞内放置近30吨冰块,改善施工环境。

为确保建设进度,项目部提高政治站位,成立了老营隧道建设突击队,抽调技术能力过硬的技术骨干充实到项目上,“卡死”目标,24小时轮值班,精心组织施工;制定详细的施工方案,作业班组工序转换时均需提前15分钟到位,工序衔接到分、到秒,最大可能地缩短作业时间;在设备方面确保设备完好率,同时超额配置20%的机械设备确保不耽误一秒;通过引进多臂凿岩台车、整体式液压栈桥、扒渣机、多功能水平钻机等一系列隧道施工新设备的运用,开启了老营隧道机械化配套施工的新模式,助力隧道掘进,并通过邀请国内隧道专家把脉问诊,加快建设步伐。

截至8月10日,左幅掘进还剩1266米、右幅掘进还剩1000米。