今年以来，面对新冠肺炎疫情带来的冲击和挑战，江苏省港口集团危中寻机，持续发力，积极融入双循环新格局，坚定落实“航线网络化、揽货网格化”布局，持续完善内外贸航线网络，新开、加密内外贸集装箱航线12条，为江苏省内外贸物流通道建设进一步拓展航运资源。前三季度，集团14艘大灵便型散货船共安全完成102个航次和496.43万吨货量运营；完成集装箱运输量96.48万TEU，港航协同、融合发展优势日益彰显。
持续强化外贸通道建设
集团航运板块着力加强对日韩、东南亚等海上丝绸之路国家的通道建设，致力于打造市场规模大、船型优、班期密、服务全、运输量大的外贸通道服务网络。一是积极开发日韩航线市场。新开“南京-关西-广岛”外贸航线，先期投入1艘1049TEU集装箱船舶，实行每周一班，稳定运行后，预计每年可为南京港增加集装箱吞吐量20000TEU、为太仓港增加集装箱吞吐量50000TEU。二是全力拓展东南亚航线服务范围。延长东南亚航线服务链，利用自身航线优势，揽取吉大港方向货源，推动林查班-吉大港航线开发建设，打通了连云港港、太仓港至吉大港的海上运输通道。三是充分挖掘外贸市场资源。通过市场调研评估、运力调整优化，利用线上直播等新方式加强揽货力度，进一步提升外贸集运服务能力，助力江苏省外贸通道建设。目前，集团航运板块运营13艘集装箱船舶、11条外贸航线，航线覆盖日本、韩国、东南亚等近15个港口。
不断织密内贸航线网络
集团抢抓“构建内循环为主、国内国际双循环相互促进的新发展格局”战略机遇，以内贸航线网络布局，助力区域经济发展。一是内贸干线成功加密。正式开通“南京-营口”二线，实现双航线并线运行，为南京港化肥集散转换业务带来有力保障，预计每月可新增箱量5000TEU，加大了北方货源开发力度、提升了长江中转箱转运能力，同时增强了内贸干线运输能力和服务质量。二是内河支线不断升级。统筹规划内河支线资源，加强五定班轮队伍建设，升级改造“宿迁-南京”“淮安-南京”两条航线为五定班轮航线；开通张家港五定班轮航线；升级“太仓-宜兴”航线为五定班轮航线，实行每周二、五固定班期；完成了太仓港-苏州园区港航线试运行。三是“穿梭巴士”运输能力稳步提升。将宁泰航线升级为“宁常泰”穿巴，为货源经龙潭中转到南京周边、运河、及上江区域提供了稳定高效的运输通道；利用长三角港口干线资源，提升周三班宁镇扬穿巴和天天班张太穿巴质效，预计全年运输箱量分别可达1.28万TEU、1.2万TEU。前三季度集团航运板块共完成内贸集装箱运输量60.97万TEU，航线覆盖长三角、国内南北方等35个主要港口。
努力释放港航融合优势
集团以航线为纽带，以港口、航运、物流为着力点，串珠成线，加快港航融合发展项目落地，加速实现航线网络化、揽货网格化，努力释放港航融合优势。一是加大运河节点港口布局。开辟济宁、徐州航线，苏北内河航线服务网络逐渐完善，运河线运输箱量同比上升70%；与邳州港签订装卸协议，推进与邳州港战略合作项目；与龙潭港合作打造印有“江苏远洋”标识的集装箱，用于运河区间物流运输，积极推动省内运河港航企业互利共赢、可持续发展。二是突出强化区域公司和航运企业的融合深度。以近洋直达航线拓展、内贸干线资源布局、外贸内支线业务架构完善、内河和穿巴航线体系建设为主要路径，新增10余条常态运作航线，持续开发苏南地区项目货源，积极筹备吴淞江-太仓航线开辟工作，推进与龙潭港内贸干线合作项目，充分发挥集团一体化竞争优势。三是不断显现港航融合发展优势。以港航货联合营销和网格化揽货体系为重点，持续建立完善体系化营销模式，三季度太仓快航累计完成吞吐量35.62万TEU，同比增长7.68%；沪太通屡创新高，累计完成6万TEU，同比增长74%；永嘉码头至上海港五定班轮运行约228航次，吞吐箱量约32234TEU；江苏远洋和太仓港协同提升洋山中转支线服务效能，实现在太仓港中转装卸2626TEU，港航融合发展效益显著。
后续，集团将继续深入推进一体化改革，全力服务“一带一路”建设、长江经济带发展、长三角一体化等重大战略实施，围绕区域性枢纽港建设，持续拓展外贸航线、加密内贸航班，立足港航融合发展体系竞争优势，进一步激发集团港航发展动能，不断促进江苏省内外贸物流通道建设，积极构建江苏港口“双循环”物流新通道。
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