香格里拉至丽江高速公路全线投运

9月29日上午，由云南建投集团投资建设的香格里拉至丽江高速公路全线投运，香格里拉至丽江历史性实现双向全程高速通行。

香丽高速是北京至西藏高速公路中西宁至丽江联络线（G0613）的组成路段，是国家支持高原地区经济社会发展的重要支撑项目，是云南“能通全通”工程的重要路段，在云南干线公路网中处于主骨架地位，是云南目前海拔最高的高速公路，是迪庆州第一条高速公路。项目起于香格里拉市益松村，经小中甸、土官村、虎跳峡、松园桥、雄古至白汉场，通过白汉场立交与大丽高速相接，全长140.305公里，全线设桥梁120座、隧道26座、互通立交6处、服务区3处、停车区1处、收费站6处、管理中心1处、养护工区3处，桥隧比高达55%，批复概算总投资210.83亿元。

香丽高速具有“三高”（高海拔、高差大、高地震烈度）、“二复杂”（地形复杂、地质复杂）、“一脆弱”（生态环境脆弱）、“一艰巨”（工程极为艰巨）的特点和难点。线路平均海拔从3280米到2000米，地处高寒山区、地质地形复杂、气候条件恶劣、有效施工期短，给工程建设带来诸多困难。面对种种不利的施工条件，投资建设单位发挥集团化作战优势，大力弘扬高原铁军精神，勇挑重任、攻坚克难。为确保高寒高海拔环境下的施工质量，香丽高速采用蒸汽养护梁板、盖被养护墩柱等方式，保障混凝土工程施工质量。针对高山峡谷T梁预制场选址困难的情况，全线推广应用10座钢混叠合梁桥，充分发挥钢结构桥梁的性能优势。面对沿线处于地震断裂带，不良地质广泛分布，导致隧道出现变形、塌方的复杂地质条件，积极组织科研攻关，成功解决高海拔软弱大变形隧道建设的世界级难题。针对沿线山高谷深、弃土场选址困难的情况，香丽高速充分利用可用洞渣，减少弃渣量，不断优化弃土场选址和建设，环水保工作获得水利部点赞。通过对全线隧道钢支撑、小导管、混凝土进行统一供应、集中加工，提高了标准化水平，进一步提高了工程质量。

香丽高速建设期间，投资建设单位全面统筹协调，强化资金保障，严控质量安全，经过2000多个日夜的艰苦奋战，圆满完成全线投运目标，收获了累累硕果。

香丽高速的建设创造了两个第一。虎跳峡金沙江大桥创造性采用独塔单跨地锚式钢桁梁悬索桥结构，主跨达766米，用钢量8000多吨，相当于埃菲尔铁塔的用钢量，在世界同类桥型中跨度位居第一，该桥采用的滚轴式复合索鞍结构在国内外大跨径悬索桥上也是首次采用。虎跳峡地下互通为避让不良地质带，创造性的将桥、隧立交从地上搬到地下，实现“桥、隧、地下互通”相连，是我国首座高速公路地下互通立交。

香丽高速还是两个部级示范工程。通过采用新材料、新工艺、新方法、新能源，将绿色循环低碳理念贯穿于项目建设、运营全生命周期，达到节能减排、绿色低碳、循环再生的目标，被交通运输部列为绿色示范公路主题性试点项目。针对沿线地质灾害多发的特点，香丽高速通过应用多维多基公路地质灾害监测预警等技术，提高气象地质灾害主动防控技术和安全保障能力，成为交通运输部科技示范工程。

香丽高速的全线投运，标志着丽江市与迪庆州高速连通的大通道正式实现双线贯通，对迪庆州具有划时代、翻篇章的里程碑意义。同时，对完善国家和云南省高速公路网，加快大滇西旅游环线交通枢纽建设，加强滇西北旅游资源联动开发，构筑滇川藏“大香格里拉”旅游经济圈，推动滇西一体化发展，加强民族团结、巩固脱贫攻坚成果，全面推进乡村振兴，推动云南实现高质量跨越式发展具有重要意义。