宜宾临港公铁两用长江大桥合龙

　　5月31日，新建川南城际铁路自贡至宜宾线控制性工程宜宾临港公铁两用长江大桥顺利合龙，该桥是世界最宽、跨径最大的公铁两用钢箱梁斜拉桥，也是世界首座采用公路和高速铁路平层布置的桥梁，预计今年年底完成主体工程。

　　2023年建成通车后，将呈现高铁、汽车同层通行的壮观场景，并连接蓉昆、渝昆高铁，进一步推动川南城市群融入成渝地区双城经济圈建设，成为四川沿江开发和成渝经济区连接南贵昆经济区、泛珠三角区域走向东盟、东南亚的重要门户。

　　宜宾临港公铁两用长江大桥由蜀道集团主导建设，四川路桥和中铁大桥局联合承建。该桥位于宜宾市东部，连接三江新区与叙州区，全长1742.1米，桥面宽63.9米，主跨522米，在同类型桥梁中，其宽度和跨度均排名世界第一。大桥设计为中间4线300公里/小时的高速铁路，两侧为双向6车道城市快速路，最外侧铺设人行道、非机动车道，是世界首座采用公路和高速铁路平层布置的桥梁。

　　自项目开工以来，在蜀道集团的统筹部署下，各参建单位克服疫情影响，枯水期、丰水期施工组织等困难，攻克了水下基础、索塔施工、钢箱梁吊装三大技术难题，并赋予这座“世界级”桥梁“体量大、技术新、建造快”三大特点。

　　为承载起4线高速列车及6车道过江车辆，宜宾临港公铁两用长江大桥在水下基础、索塔、梁段上都体现出“体量大”的特点。

　　一是基础体量大。其承台的基坑开挖方量近5万立方米，可填满22个标准泳池；为让索塔在江水中牢牢“站稳”，根部采用66根直径2.5米的桩基，其上接2.2万立方米混凝土承台，为长江上游体量最大的深水嵌岩基础。

　　二是索塔体量大。索塔高度为250.8米，相当于80余层楼高，混凝土浇筑总方量达3.65万方，可填满16个标准泳池，是同类型桥梁的3倍；索塔下横梁长达79.9米，为世界已建桥梁之最。

　　三是钢箱梁架设总量大。全桥共计99个钢箱梁节段，每节长12米，宽63.9米，高5米。单片最大吊装重量为587吨，总用钢量约4.7万吨，相当于6.5座埃菲尔铁塔。

　　为安全、高效地完成这座国内首座高铁与公路平层布置的大桥建设，项目团队骨干组建了省机电冶煤系统临港劳模工匠创新工作室，在技术工艺和管理上进行创新攻坚，多项关键技术取得重大突破，填补了国内相关领域的技术空白。

　　一是国内首次采用“8”字型咬合桩-双壁钢组合围堰，成功克服长江上游水流速度快、浅水域、厚覆盖层等复杂水文及地质条件，为长江上游水下嵌岩基础施工打下坚实的技术基础。

　　二是国内首次采用“边跨来梁-矮支架存梁”施工工艺，受季节性浅滩水域及跨中主航道通航影响，同时为减少水中施工环境污染，项目部开创性在边跨侧开挖出一条通道来保证边跨侧钢梁运输。同时边跨侧受原有河滩的影响，采用矮支架存放钢梁，既保证了边跨侧钢梁存放期间不受汛期洪水影响，又避免了大面积疏浚。攻克了长江上游季节性浅滩水域边跨超宽幅钢箱梁架设难题。

　　三是国内首次在重载铁路施工中采用“钢-混凝土结合梁”工艺，填补了高速铁路桥梁施工的一项技术空白，为今后同类型桥梁施工建设积累了宝贵经验。

　　四是首次结合管理办法使用多项智能系统，实现线上、线下互联互通，安全管控全覆盖。如智慧工地APP（结合《安全积分管理办法》实现线上扣分）、智慧门禁系统（实时掌握工地动态）、VR安全体验馆（切身体会安全隐患带来的后果）、智能安全帽（具备“实时定位、一键求救、随时记录”等功能）、智能远程视频监控、语音对讲、电子围栏。

　　为建造好这座具有里程碑意义的桥梁，项目管理团队大干快上，高质量高效率推进工程建设，跑出项目建设“+速度”。

　　一是提前约6个月完成水下基础施工。通过采用“8”字型咬合桩-双壁钢组合围堰施工3号主墩水下基础，实现不同工序同步施工；并首创“八爪鱼”浇筑方式，打破传统单点浇筑，极大提高了下料准度、施工效率与浇筑质量。较传统方式节约工期约6个月，抢在枯水期（近6个月）完成长江上游体量最大的嵌岩深水基础，确保项目安全度汛。

　　二是索塔施工效率提升约33%。通过创新采用塔柱与连接板异步施工、大吨位钢锚梁与钢牛腿分步吊装、全装配式钢管支架，并改进传统钢筋、劲性骨架安装工艺及液压爬模，大幅度提高施工效率，无索区塔柱平均6天完成一节段施工，有索区塔柱平均7天完成一节段施工，较传统方式施工效率提高约33%，实现了超高、超大尺寸索塔的快速施工。

　　三是在30天内组织完成1万吨钢箱梁运输、存梁作业。通过超前部署钢梁生产，改造码头，整合长江上游现有大型浮吊和船舶资源，调动8艘3000吨以上级别货轮往返于总拼厂与桥位之间；用15天打磨出一套拖拽时速12米、一昼夜钢梁到位的运作成熟、效率极高的钢箱梁拖拉系统，在水位回落前的30天里完成了22片、总计近1万吨钢箱梁存梁作业，为钢箱梁对称悬拼架设打下坚实基础。