亚洲最大海上枢纽互通工程开始大规模架梁

近日，随着重达20吨的钢箱梁在两座桥墩间缓缓落下，标志着亚洲最大海上枢纽互通工程——杭甬（杭州至宁波）高速公路复线宁波段一期滨海枢纽互通工程大规模、成批量架梁序幕正式拉开。当天，两台履带吊合力吊着一片长20米、重20吨的钢箱梁，平稳地安放在滨海互通G匝道东西两座桥墩上，随后，工人将匝道桥每两片梁拼装成一联，中间焊接牢固，形成合力，提高箱梁架设的功效和安全性。

滨海互通立交设计主线桥墩274座、金塘与主线拼宽桥桥墩117座、8座匝道桥墩柱420座，8座匝道桥设计钢箱梁67联441片，该互通上部采用钢砼叠合梁。为做好这次大规模架梁准备工作，杭甬复线S3合同段项目部在做好大量调研工作的基础上，编写了严密的架梁实施方案，根据专家提出的意见和建议进行修改定稿，然后再提交专家评审会评审，获得一致通过。

为确保该重大涉水工程施工安全有序推进，宁波海事部门提早关注、跟进工程进展，严把水工项目水上水下活动许可、现场施工作业安全监督关，通过及时发布海上能见度不良等恶劣气象预警预控、送教上门开展水工作业安全教育培训、走访项目指挥部等强化安全警示链，为保障涉水工程建设安全和服务地方经济社会发展倾尽全力。

由于G匝道桥钢箱梁均为弧形、超宽，公路运输安全隐患多，项目部慎重决定，从水上运输，货船将钢箱梁运至码头卸下，直接装上大卡车运至现场。同时，督导舟山长虹钢结构有限公司组织人员加班加点切割、焊接钢板，给成型的钢箱梁抛光、上漆，完成后续工序，加快钢箱梁生产进度。

据了解，工程计划明年3月完成滨海互通项目钢箱梁的架设工作，为2023年如期建成通车奠定坚实基础，届时将大大缩短长三角南翼城市之间的时空距离，极大地方便杭州湾沿线市民高速出行。