珠机城际金海特大桥主跨成功合龙

　　9月5日上午10时18分，由广东省铁投集团所属广珠城际公司投资建设的广东省重点工程——珠机城际二期项目金海特大桥主跨钢梁成功合龙。金海特大桥是世界首座公铁同层多塔斜拉桥，同时也凭借49.6米的桥面宽度，创造了目前世界上最宽公铁两用多塔斜拉桥的世界纪录。此次合龙的主桥最大跨度是340米，标志着该桥实现贯通。

　　珠机城际金海特大桥全长1369米，起自珠海横琴新区，跨越西江磨刀门水道，终至珠海机场东路，主跨为3*340米的公铁同层四塔斜拉桥，中间为时速160公里的双线城际铁路，两侧为时速100公里的双向六车道高速公路。采用桥墩共用的公铁同层建设，有利于降低公路桥面高度，减少桥墩高度和放坡距离，节约了土地资源和桥墩结构材料，比建造两座独立桥梁节约投资35%左右。

　　金海特大桥相较于同类型桥梁，具有结构新、技术新的特点。大桥设计采用中塔塔梁墩固结，边塔塔梁固结、塔墩分离斜拉桥新结构，提高了结构刚度和释放了长联温度效应。施工中首创有限空间内钢塔整体竖转施工技术、长节段钢箱梁少支架安装合龙技术、斜拉桥两节段24米长800吨重钢箱梁悬拼新技术，建造技术新。

　　金海特大桥钢梁制造时温度为20至25度，而夜间钢梁的温度为28.5至32度，由于两侧桥墩为塔梁墩固结，受热胀冷缩影响，使得合龙口宽度小于合龙段的制造长度。项目建设人员通过在合龙口采用对顶装置的方式，施加主动对顶力，调节纵向间隙，抵消温差伸长量。同时微调合龙口两端转角和标高，确保冲钉能顺利插打，最终实现高精度合龙。

　　金海特大桥钢结构由4个钢主塔、8个大节段钢梁、39块标准钢箱梁（含3个合龙块）组成，共计5.2万吨钢梁及钢塔。区别于普通桥塔分节施工，金海特大桥钢塔采用空中整体竖转安装，整个竖转过程分73个步骤，才能将水平放置的钢塔翻转90度，姿态犹如空中“跳芭蕾”。大桥钢箱梁制造具有“大型化、工厂化、标准化、装配化”特点，钢箱梁在工厂整体制造，通过水运至桥址，再采用“大桥海鸥号”起重船进行整体安装。大桥整节段的安装将高空作业转为低空作业，现场作业转为工厂化作业，有效确保了工程质量，降低了水上和高空作业风险，缩短工期半年以上。

　　自2018年4月开工以来，面对疫情、台风、高温、暴雨等不利条件，项目参建各方迎难而上，敢打硬仗，勇于担当，拼搏奉献，圆满完成各节点目标任务。目前，金海特大桥已全面进入桥面系施工阶段。

　　珠机城际二期项目是珠三角轨道交通网的重要组成部分，项目建成后有利于实现与澳门轻轨的便捷对接，推进横琴自贸区的建设和深化珠澳合作，对珠海推进交通内畅外联、打造“一带一路”重要节点城市、融入粤港澳大湾区具有重要意义。