如何打造零碳机场？
在太原机场三期改扩建项目工地，“太原武宿零碳机场”项目成为人们关注的焦点：如何打造零碳机场？背后有何技术支撑？
“为深入贯彻落实国家‘双碳’战略以及省委、省政府打造全国能源革命改革试点先行区等部署要求，山西航产集团以太原机场三期改扩建为契机，同步建设‘太原武宿零碳机场’。”山西航产集团主要负责人透露，零碳机场是以光伏、中深层地热、空气能等可再生能源综合利用为基础，以多形式储能、建筑光储直柔、多能互补综合利用、绿电高效消纳、能碳智慧管理为支撑，推动太原机场用能方式实现全面绿色低碳转型的综合性项目，预计总投资18.61亿元。
项目资金来源由两部分组成，其中75%项目资金申请新开发银行主权贷款，约14亿元，这也是山西唯一引入金砖国家新开发银行主权贷款的项目。剩余项目25%的自有资金，共4.5亿元，将通过组建实体公司（山西航产新能源有限公司）注入资本金解决，由山西航产集团、山西地质集团、山西安装集团共同合资而成，股权结构为山西航产集团占比51%、山西地质集团占比34%、山西安装集团占比15%，目前已完成工商注册相关事宜，未来还将引入战略投资者。
“零碳机场是山西省全力创建‘四型机场’（平安机场、绿色机场、智慧机场、人文机场）中国标杆和零碳供能示范样板，是全国第一个区域枢纽及省会级零碳机场建设项目，是全国机场中第一个探索能源、建筑、设施全面低碳化改造的项目，是山西省第一个引入金砖国家新开发银行贷款、单笔外贷金额最大的项目。”该负责人进一步解释说，这也是国内唯一在机场区域内包括飞行区、航站区等区域“能装尽装、应装尽装”敷设大量光伏获得绿电的项目，是国内唯一浅层与中深层地热能（深浅）结合、多能互补，综合利用地热开发技术全示范，用地热能作为航站楼和交通换乘中心等大型机场建筑群基础热源的项目。
据了解，太原零碳机场项目以“两源一储一终端”为技术路径。“两源”即零碳电力源和零碳冷热源。零碳电力源指以光伏发电为主，其他零碳电力为辅，以“能装尽装”为原则，最大程度通过光伏产生的绿电解决场内高品位能源需求；零碳冷热源指以中深层地热为主解决供热供冷问题，辅以其他可再生能源，解决低品位能源需求。“一储”即通过多维度多环节储能，解决全年运行中不同时间周期内可再生电力供应与需求之间的不平衡。“一终端”即建筑物的绿色节能降耗+GPU/光储直柔降碳，打造国际三星高标准零碳可持续性建筑。
“项目建成达产后，预计光伏年均发电量约1.2亿kWh，集中供热面积约98.9万平方米、集中供冷面积约69.4万平方米，年总降碳量11.82万吨二氧化碳，相当于种了657万棵树，增加森林面积7880万平方米。”山西航产集团相关负责人用数据展示了零碳机场的社会经济效益。
据介绍，该项目建成后，太原机场将有望成为中国民航领域首个全域“近零碳”运行的机场，成为山西省第一个系统性推动零碳升级、实现大比例可再生能源利用的能源革命项目，对全国民航系统打造“绿色机场”、山西省打造能源革命排头兵具有重要的示范和先导作用。
内陆山西如何竞逐低空经济新赛道？
今年全国两会，“低空经济”首次被写入政府工作报告，低空经济迎来万亿级风口。在地面与高空之间，作为战略性新兴产业的低空经济正蓄势起飞，山西作为内陆城市，如何竞逐低空经济新赛道？
“抢抓低空经济发展机遇，加快导入产业链重点项目。”山西航产集团主要负责人表示，山西航产集团正在全力落实山西省政府关于“积极发展低空经济，组建发展通航机队，拓展应用场景，推动通航全产业链发展，加快通航示范省建设”的工作要求，加快推进直升机维修制造项目落地。支持昌飞集团设立省内直升机维修站点，完成尧城机场维修机库改造，力争年内启动直升机维修业务。完成首批次直升机采购，组建直升机运营机队，积极拓展航空护林、警务航空、医疗救援、空中游览等直升机业务应用场景。
短途运输持续保持国内领先水平，累计短途运输旅客吞吐量32535人次，运输起降架次7085架次；低空旅游推动旅游事业发展，累计执飞5221架次，保障游客13673人次；航空应急救援保障有力，累计应急救援飞行共计1010小时；承办“2023太原国际通用航空博览会”，接待游客15万人次，塑造了太原航博会品牌；依托尧城机场、山西航空产业综合馆等，打造“教育研学+科技体验”为一体的航空科普基地……山西航产集团控股的通航集团，在低空经济领域已经进行了积极探索、实践。
“但这只是一小步，通航集团将聚焦打造省内通航产业链‘链主’企业，首先围绕高质量转型，打造高端装备制造业龙头项目，引入民用直升机（AC311A）总装、维修、销售业务，构建完善的通航制造、维修、运营、销售产业链。”山西通航集团相关负责人介绍，其次将重点推进大型无人机试飞验证、无人机与有人机融合运行、无人机系统制造、无人机适航审定等任务，探索“5G+无人机”技术，综合拓展“无人机+”应急、公安、交通等综合场景应用服务，构建制造业与服务业一体化的无人机产业体系。
目前，直升机维修基地项目工作已经全面启动，以项目为牵引，培育带动山西省通航研发、制造、维修、原材料生产、零部件加工等上下游产业集聚发展。无人机综合城市管理应用探索初见成效，太原获批国家民用无人驾驶航空试验区。
“未来，将依托昌飞直升机维修制造项目落地契机，适时引入低空飞行器整机制造、配套零件、高端材料等方面的龙头企业，在全省范围内适合地市布局无人机、eVTOL、飞行汽车制造等低空经济领域示范性产业项目，加快形成产业集聚效应，凝聚产业合力。”对于大力发展低空经济，山西通航集团信心满满。
“新机场”如何成为山西省未来发展的航空新引擎？
“随着我省经济转型升级和对外开放活力不断增强，太原机场旅客年吞吐量从30多万持续增加到100万、1000万、1400万，T1、T2航站楼已经不能满足吞吐量的日益增长。”据了解，为了满足人民不断增长的航空服务需求，从硬件上为山西省经济注入强劲发展动力，太原武宿国际机场三期改扩建工程全面启动。
太原武宿国际机场三期改扩建工程按照满足年旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量30万吨的终端目标设计。
建设内容包括：在现有跑道南侧490米处新建1条长3600米、宽45米的第二跑道及相应滑行道系统，新建40万平方米的T3航站楼和122个机位的站坪，新建5万平方米的综合交通中心、13万平方米的停车楼以及货运、航食、机务维修、生产业务用房等，配套建设供电、给排水、暖通等生产生活辅助设施。除以上机场工程外，配套建设空管、供油等工程。总投资239.29亿元。建设周期4年，计划2025年底竣工，2026年投入运营。
据介绍，截至2024年4月底，航站区工程的T3航站楼混凝土主体结构完成约65%；综合交通中心工程主体结构完成约65%，P4停车楼主体结构完成约73%；高架桥工程桩基完成约84.94%、承台完成约76.45%、墩台完成约71.33%、箱梁完成约41.75%；飞行区工程正在推进土方工程、排水工程、助航灯光工程、地基处理、下穿隧道及其附属工程……市政工程、配套工程等也在稳步推进。新建的T3航站楼，国际通关能力将进一步增强。
在不久的将来，太原机场将扩建成为一个按照“绿色建筑三星”标准，以“两源一储一中心”为技术路径的零碳机场和智慧机场，成为中型枢纽的“四型机场”样板、能源革命的“零碳”样板；这也意味着太原机场将扩建成为一个满足终端4000万年旅客吞吐量、30万吨货邮吞吐量、拥有126个机位的全新航空枢纽港，成为山西省未来发展的重要航空“新引擎”。
山西的航空“朋友圈”如何越来越大？
伴随着旅游行业的全面复苏和全球货运量的持续攀升，山西航产集团所辖机场抢抓航空市场恢复有利机遇，坚持“客货并举”的发展原则，深挖市场潜力，架起了对外开放的“空中桥梁”。
2023年，一架架远程客机从太原机场冲向云霄，太原—海口—悉尼航线恢复、芽庄—太原航线恢复、太原—普吉航线恢复、太原—曼谷航线恢复、莫斯科—太原航线恢复……山西航产集团开辟的新航线不断跨越洲际，联通欧洲、美洲、澳洲，山西的世界“朋友圈”越来越大。
与此同时，山西航产集团充分发挥太原机场航空口岸功能，不断完善基础设施建设，深拓航空物流市场，增强国际航空货运能力，为山西省航空物流产业优化整体布局、扩大国际贸易领域、提升经济社会综合服务能效、实现高质量发展提供新动能。
2023年8月22日，太原国际邮件互换局（交换站）扩容升级项目开工建设，此项目将进一步提升山西省邮路集散功能，不断拓宽山西省国际邮件进出口通道。
2023年10月31日，设计年保障吞吐量1.5万吨的太原机场新建国际航空货运物流基地正式启用，全面提升了太原机场的航空货运综合保障能力，构建了山西省国际货运网络进出贸易的新通道。
2023年11月1日，墨西哥城—太原—浦东—芝加哥全货机定期国际货运航线正式开通。搭载着电商件、手机配件等货物的航班从太原机场起飞抵达芝加哥；搭载着水果、冰鲜、配件等货物的航班从墨西哥城抵达太原。
“以前我公司的货物都得转运到郑州，近几年山西积极打造‘一带一路’综合物流枢纽，开通了很多国际物流航线，对于我们货主来说既方便又节省运费。”货主杨先生说。
“2023年，全省机场共保障运输起降16.2万架次、旅客吞吐量1828.6万人次、货邮吞吐量6万吨，较上年度分别增长92.5%、136.5%、33.5%，山西省旅客吞吐量增速136.5%，增速在31个省市自治区排名第11位。”山西航产集团主要负责人表示，随之相伴的是2023年经营业绩实现全面扭亏为盈，其中实现营业收入8.08亿元，增幅95.64%；完成利润总额531万元。2024年，力争全省机场旅客吞吐量突破2000万人次，利润总额突破3800万元。
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