“武鄂黄黄”通道建设提速！湖北交投集团两座长江大桥主塔同步封顶

　　近日，由湖北交投集团投资建设的双柳长江大桥南岸主塔、燕矶长江大桥鄂州侧主塔成功封顶，两座长江大桥相继进入上部结构施工阶段，标志着“武鄂黄黄”城市群重要过江通道建设进入快车道。

　　双柳长江大桥项目全长35.043公里，概算投资159.78亿元，是湖北投资建设规模最大的长江大桥项目，也是目前长江上在建的最宽的钢箱梁悬索桥。主桥采用双塔单跨钢箱梁悬索桥一跨过江，具有“跨度大、桥面宽、主塔高、材料新”四大特点。本次封顶的南岸主塔高度为212.8米，塔高处于国内同类型桥梁前列，施工采用智能筑塔机与部品钢筋智能生产线，成功解决塔柱截面变化大、钢筋复杂、超高混凝土泵送等难题。主缆钢丝采用新型锌铝稀土合金镀层钢丝，同时在主缆内部注入光栅传感元件，对主缆温度、湿度、应力进行实时监测；主跨钢箱梁采用热U肋，减少加工时的初应力；且U肋采用新型摩擦型环槽铆钉连接，增强了连接耐久性；边跨100米采用了钢-轻质超高性能混凝土组合，对于显著降低结构自重，提高混凝土桥面板抗裂性能，减小桥梁吊装施工难度具有重要意义。

　　燕矶长江大桥是世界最大跨径四主缆悬索桥，也是世界首座不同垂度四主缆双层钢桁梁悬索桥。项目全长约26公里，大桥主跨1860米，上层为高速公路，下层为城市快速路。本次封顶的鄂州侧主塔高度184米，壁厚是寻常跨长江大桥的2倍，位于襄樊-广济地质断裂带边缘，其中8根桩基穿越断裂带。地质断裂岩石带具有软硬不均的特点，在上部地层上打桩相当于在“豆腐上插筷子”，而下部地层打桩相当于在地底“切钢片”。为攻克这种特殊地层桩基成孔难题，建设团队使用了国内最大的SWDM1200型旋挖钻，并研发出“混凝土回填造壁+超级旋挖钻+特殊改制钻头”的分级钻进工艺，最终成功攻克地质“拦路虎”，为大桥夯实了“底盘”。为保证施工品质，大桥还应用了国内首个混凝土生产全过程质量监控系统——“混凝土云工厂”，实时监测原材料入场进仓情况以及混凝土出厂温度和性能指标参数，在大桥内部铺设总长度达42公里的冷却水管，使用智能温控系统，严格控制混凝土从入模到浇筑的温度，实现了主塔混凝土“0”开裂。通过自动布料机的两条“机械臂”进行混凝土浇筑，大幅节省塔顶空间，降低筑塔机自身荷载，保障了混凝土浇筑的便捷性和施工的安全性。在湖北省首次使用钢筋部品工艺，研制出专属胎架，大幅提高安装效率，提升钢筋保护层合格率，减少作业人员安全风险，为大体积混凝土温控防裂、降低安全施工风险创造有利条件。

　　双柳长江大桥、燕矶长江大桥作为武鄂黄黄城市群重要过江通道，建成后，将串接新洲、鄂州和黄冈，有利于发挥交通先导支撑作用，强化武鄂黄黄一体化区域经济发展。