2016年10月，有着82年历史的山西焦煤集团白家庄矿，在全国煤炭去产能的大潮中第一批关闭。曾经，白家庄矿和山西众多的煤矿一样，“掏心掏肺”地将温暖带向全国。没有人会想到，这个以“煤炭”为产业的省市，以“进国企，拿铁饭碗”为荣的矿工，如今却要选择拓展新路。
据统计，新中国成立以来，山西共挖了140亿吨煤炭，其中外调出省占到70%。在中国1/60的土地上，山西生产了全国1/4的煤炭。晋煤外运，山西为全国提供了源源不断的能源。2016年，在山西，像白家庄矿这样关闭的煤矿共有25座，退出产能2325万吨，居全国第一。虽然困难重重，但是山焦人从未想过“等、靠、要”。有就地创业的，还有更多的矿工们选择开起网约车，赶上互联网时代的大潮，刘忠、高旭飞、原强、刘保国、曹毅、吕涛、马菲等来自白家庄、官地、屯兰矿等不同煤矿和岗位的矿工们就是其中的沧海一粟。官地矿矿工冯森涛和李杰也创办了“司机之家”，专门服务于山焦集团转型开滴滴的昔日伙伴和兄弟们。
2016年12月21日，滴滴出行和山焦集团签署战略合作框架协议，为互联网企业帮扶去产能行业探索经验。合作协议包括滴滴先期为山焦提供3000万元帮扶专项资金、双方企业级用车合作、公务车改革等多项内容。到目前为止，滴滴出行去产能就业帮扶政策在焦煤集团推进顺利，报名参与政策的焦煤集团职工总数已经增加到5900人。山西有106万煤矿职工，2016年分流的共有20166人。未来，在供给侧结构性改革和煤炭去产能的进程中，分流的煤矿职工人数将达到11.8万人。
煤矿的关停并转，不过是历史洪流中的一朵浪花，落在每个人身上，却是扎扎实实的人生。煤矿工人们始终相信，有了新科技，那些曾经失落、散去的辉煌，终究会回到这里。
从矿井下走到地上，告别集体，重新成为孑然一身的个体，努力谋求生计。煤矿遗址公园，节能式充电桩，纯天然石磨面粉厂，开滴滴补贴家用，这些依旧是山西“煤亮子”们的复兴之路。因为有了互联网高科技，矿工们告别了负重前行的过去，迎接着充满希望的未来。
01. 刘忠是山西焦煤集团白家庄矿的一名煤矿工人。过去的11年，刘忠每天到了矿井口，换上工作服，就乘坐罐笼下到几百米深的巷道里工作：作为矿井提升机司机，他在井下负责升降矿工，运送井下设备。工作辛苦，每月工资只有4000元，但刘忠很满足，因为是国企铁饭碗。他的父亲和爷爷也都是白家庄矿的矿工。
02. 2016年10月，有着82年历史的白家庄矿，在全国煤炭去产能的大潮中第一批关闭。刘忠被分配到吕梁的西山护卫队，离家远了，收入也降低了。在吕梁工作，陪女儿的时间少了，甚至连孩子报名补习班的费用，也经常捉襟见肘。不再产煤了，废弃的矿区将会被打造成煤矿遗址公园，这是白家庄矿历史的转折点。从1934年8月创建开始，数万人扎根在白家庄矿，一连就是好几代。关停后，白家庄的“煤二代”们不得已离开，对他们来说，这是命运的转折点。
03. 刘忠在吕梁，想家了就接个顺风车订单回家，回家的油钱就省了。放假了他会在太原或吕梁开滴滴，女儿上补习班的费用也够了。今年6月，刘忠调回到太原，他每天结束了护卫队的工作，换掉工作服，就开始跑滴滴。
04. 高旭飞是白家庄矿的井下电机车司机，一家三代人都在矿上工作。2008年，18岁的高旭飞从西山煤电职工技校毕业后，就去了父亲所在的白家庄矿。“那时候，爸在哪，就去哪，爸干啥，就干啥。”高旭飞说，技校班上的同学，毕业后分散去了山西的大小煤矿，都是子承父业。初到矿井时，高旭飞是巷道搬运工。200多斤的钢条，一个人扛，在漆黑的巷道里累到几乎虚脱，他却很满足。“虽然搬运工辛苦，但机会不易，还是国企铁饭碗。”高旭飞说，那时候，如果不是矿业大学对口专业的非煤矿子弟，就算是研究生，都没机会进白家庄矿。因此，高旭飞格外珍惜，每月最低标准21个班，每个班8小时在矿下，他一天也没空缺，30天全勤。在井下当了三年的搬运工，高旭飞终于有机会学了电机车，和父亲一样，当了名电机车司机，每天8小时穿梭在漆黑的巷道里。
05． 2016年7月，26岁的高旭飞结婚，有了自己的小家。高旭飞被转岗分流时，白家庄矿还没正式关停。去年8月，他被分到了西山护卫队，同在矿上的父亲，被分配到矿井口新建的面粉厂工作。高旭飞说：“矿井关了，父子俩就像走散了一样。” 到了护卫队，工资减半。“这是大势所趋，有国家号召，有政策支持，我们没下岗，都端上了新饭碗。”高旭飞笑着说，“只是这个饭碗已经不够供养一家人。”自己和父亲的收入同时减少，突如其来的经济压力让高旭飞无所适从，在工作之余，高旭飞开起滴滴。他经常开玩笑说：“兼职开滴滴的收入都超过我正式工作的收入了。”高旭飞的妻子怀孕8个月，他想通过开滴滴多攒些钱，等孩子出生了，能给孩子更好一点的生活。
06. 原强是白家庄矿的一名库工，2007年技校毕业就去了白家庄矿，干了一年的矿井设备维修后，在井上做库房管理。那时候，虽然每月工资仅1000元，但和在白家庄矿当井下瓦斯检测员受了工伤的父亲比起来，原强非常满足。去年9月，原强也被迫离开白家庄矿，去山西焦煤旗下的一家幼儿园当了名厨师。“每天给200多个娃娃做饭，不比当库工轻松，工资却降了不少。”如今，原强的儿子18个月，妻子在家全职带孩子，父亲受工伤在家休整，家庭的重担全压在了原强的身上。
07. 原强现在工作之余也开起了滴滴，他算了一笔账，在幼儿园每天工作8小时，平均日薪51元，而开滴滴，可能一个订单的收入就有50元。但他不愿意放弃国企的工资，选择兼职跑滴滴。原强是家里的唯一的经济支柱，“兼职跑滴滴的收入，占了我每月收入的大半。”
08. 50岁的刘保国是山焦集团屯兰矿的矿工。过去，他负责在井下看管水泵。 “每天到矿下，头上戴个矿灯，一个人，一条凳子，就在那干坐着，守着三个泵，眼睛就直勾勾地盯着水池里的标尺。”刘保国说自己有时候无聊到睡着，也会被自己突然吓醒。一个月也就一两千块钱，要养活一大家子。
09. 如今，刘保国已经是接了7000多单的老司机。每天开着车，遇见不同的乘客，有说有笑，还能挣钱，他发现这与一个人孤独地呆在矿里感觉完全不一样。“没有滴滴，我可能不会接触到互联网经济。”刘保国说，自己年龄大了，但是开滴滴，让他和年轻人们站在了一样的起跑线上。
10. 曹毅2011年从山西财经大学毕业直接分配到官地煤矿。2017年初从官地煤矿轮岗分流到官地车队。“给领导开车，忙时一天会出去四、五趟，没事儿就睡觉。”曹毅觉得，这份工作相对轻松，但也一样面临家庭生活压力的现实问题。
11. “我下午5点下班回家吃饭，然后就去跑滴滴了，深夜回家。”曹毅想通过开滴滴多挣点儿钱。他努力也有了回报，不光是连续拿了三个月份的滴滴专项扶助基金的最高奖励，而且服务分也从最开始的57分，一直维持到现在的93分，“下雨天，别人不出去跑，我就出去跑；春节，别人不出去跑，我还是出去跑，就这样才一分一分地积累到了现在93分”
12. 吕涛在2009年毕业之后，直接分配到官地煤矿做办公室科员，最开始有3000多的工资，后来，煤矿效益变差，工资只有1000多了，2013年就转岗到官地车队，和曹毅在一起。车队的工作有忙有闲，今年5月他也注册了滴滴。 吕涛性格腼腆，虽然是矿工子弟，但接送领导还是会很紧张。开起滴滴后性格改变了许多，与乘客什么都能聊。
13. 马菲2003年大专毕业，第二年去了山焦集团西山煤电五麟公司工作，陆续在煤化车间、化工车间、试验车间工作，长期接触化工品，对身体造成一定的损伤。2015年企业效益不好，马菲选择停薪留职，离开了工厂。他开起滴滴快车，很快就升级为专车。3个月后，他离开太原随表哥去东莞的五金厂又打了一年工。消费高、离家远，今年年初马菲回到太原继续跑滴滴。马菲的孩子8岁上了小学，父母都是山焦集团的下岗工人。“滴滴的收入，是全家主要的经济来源。”
14．冯森涛（左）和李杰都是山西焦煤集团官地矿的“煤二代”，2016年6月，他们在西山煤电高新技术开发区创办“司机之家”，打造包括司机招募、管理、培训、车辆服务等司机的 “互联网+出行”一站式用车服务平台，专门服务山焦集团转型开滴滴的矿工。
15. 在滴滴和山焦集团的帮扶下，“司机之家”开始加速运转。每天前来咨询的煤炭工人经常排起了长龙，司机之家的服务项目全免费，每周定期线下沙龙，平时开滴滴遇到问题可以在微信群得以解决。 “司机之家”目前招募的司机人数，从今年2月份的180人，已经扩大到以太原为中心，波及吕梁、临汾、晋中等城市，达到3893名，这一数字约占山焦集团总共加入滴滴帮扶计划人数的66%。
16. 冯森涛想要让更多需要帮扶的旷工加入滴滴大军，更想要稳住这种独特的山焦归属感。他和李杰启动了山西车主联盟，每周六下午，在“司机之家”，他们都会为挑选的20名司机分享一些开滴滴的热门话题和注意问题；同时，打破以往只做培训、管理等后端服务，冯森涛和李杰也在筹备前端市场，成立了“山西焦滴滴汽车服务有限公司”。随着业务的迅速推进，冯森涛和李杰有了新的忧虑，公司的资金一直周转不过来，为了维持运转，清明节前后，他和李杰两人都把车卖了。往后怎么办？还要继续坚持吗？“目前有投资人愿意投资100辆车，但是项目落地，以及后续资金怎么办呢？”冯森涛迫切希望找到新的出路。
17. 今年5月，冯森涛和李杰的新公司搬到了山西焦煤“双创”中心办公，在这里，“煤亮子”们的双创故事还在继续谱写。或许，滴滴帮扶计划只是一个转折渡口的桥梁，就像消失的白家庄矿如今又新生了面粉厂、充电桩一样，它只希望让每个人都有继续生活下去的机会。没想到的是，这场关于去产能行业的帮扶，却以太原为中心，慢慢向晋中、临汾、吕梁等城市波及开来，由仅有的百来号人，到如今的数千人，他们不仅手握方向盘，驰骋在城市的街道，还大胆创业，开启了“煤亮子”的新生活。（摄影：张伟 文字：雷顺意 何云欢）
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