我国高铁规模、技术已经位居世界领先地位，成为中国“新四大发明”之一。取得的这些成就离不开以我为主的自主创新、因地制宜的应用创新和协调并进的系统创新。面对激烈的国际竞争，我国高铁要想保持住现有优势、获得更大发展，还是要靠创新。
近日，具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组“复兴号”通车运营，首次实现了动车组牵引、制动、网络控制系统的自主化，表明我国高铁动车组技术实现全面自主化。
这已不是我国高铁第一次引发世人关注。高铁被列入外国人最想带回国的中国“新四大发明”之一的时候，就已经体现出我国高铁取得的辉煌成就。这一系列成就的背后，创新是最根本的保障。
高铁的成功，离不开以我为主的自主创新。中国高铁最初走的是引进消化吸收的技术路线，但同时也清醒地认识到，仅靠市场换技术，换不来核心技术，必须要再创新，以我为主掌握主动。自上世纪90年代开始，我国就在高速铁路技术标准、线路走向方案、引入枢纽方案、轨道系统选择等方面进行了大量科研创新，为高速铁路建设储备了雄厚的技术基础。在高铁建设过程中，铁路工作者们又不断攻克技术难关，靠着点滴积累，逐步形成了自己的技术、标准、品牌。虽然起步晚，第一条真正意义上的高速铁路建成仅有9年，但我国高铁已经取得超越日本、法国等铁路强国半个世纪的成就。
高铁的成功，离不开因地制宜的应用创新。中国幅员广阔，地质复杂，高铁建设面临着气候、地质、地形条件差异性大等难题，靠现有通用的技术，并不能完全满足需求。中国高铁依靠大型工程建设，在施工中进步，在实践中成长，先后完成了近百项科研课题，无论是冻土、软土、松软土、岩溶、黄土、断裂、滑坡带等各种地质条件，还是高原气候、风沙环境、高寒条件，均创新性地提出了解决方案。中国高铁对各种环境的高适应性，也为高铁“走出去”奠定了基础。
高铁的成功，离不开协调并进的系统创新。高铁是一项复杂的系统工程，包括轨道技术、通信系统、信号系统、列车制造、客站建设等多个方面，只在一个或几个方面取得成果并不能算真正的成功。我国充分发挥“集中力量办大事”的制度优势，打破门第之争、放弃个体利益，研发团队互相协作、齐头并进，实现了市场资源、科研资源利用效率最大化。我国高铁技术实现了全面开花，拥有了全产业链的设计、制造、运营能力，能够提供全程产品和服务，由此也大大增强了国际竞争力。
我国高铁规模、技术已经位居世界领先地位，但很多发达国家高铁建设起步早、积累多，随着重视程度的提高，其竞争力会很快提升。当前，日本、欧洲都在进行新的实验，研发速度更快更稳定的高铁，美国也提出建设时速高达1200公里/小时的“超回路胶囊列车”设想。
面对这样的竞争局面，我国高铁要想保持住现有优势、获得更大发展，还是要靠创新。首先，要有创新的理念，不能故步自封、满足于已取得的成绩，要时刻关注前沿技术，无砟轨道、磁悬浮乃至还在构想阶段的真空管道运输技术，都要予以充分关注。其次，要有创新的机制，鼓励创新、大胆容错，更要在成果转化上下功夫，形成持续创新的氛围。再次，要有创新的人才。要依靠平台优势吸引全社会乃至全世界的人才为我所用，同时加强对储备人才的培养，形成一支强大的科研队伍。
（本文摘自《经济日报》 作者：韩白）
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