新建的深圳地铁13号线位于深圳市南山区、宝安区和光明新区之间，全长22.43km，全为地下线，是深圳市后海中心城区与西部高新组团联系的快线。由中国建筑中建交通华南公司建设的二工区全长3.477km，位于南山区粤海和科苑路区内，工程总造价20.41亿元。但由于城市发展需要，该地铁线在开始建设后新增项目和相关设计进行了多次修改，给施工带来了很大难度。在该项工程施工中，中建交通华南公司的建设者不畏艰难，用行动书写了央企的责任和担当。
“2厘米”的智慧与实践
按照原招标文件，13号线深南大道以南区间全部采用盾构施工。但2019年04月深圳南山区政府提出科苑大道地下空间开发与13号线共建的计划并付诸实施，而地下空间又重置于地铁13号线的正上方（注：按照设计，地下一二层分别是地下空间层，地下第三层是地铁），其中空间开发层是明挖的，还设置了4个下沉式空间层（地下二层）。地铁13号线全部位于该路段地下三层，采用盾构施工。两者在地下层距离约6m，其中4个下沉式高大空间相距只有2.6m，两家不仅不能同时施工，而且在地下层距离太‘薄’也无法保证质量和安全。
中建交通深圳地铁13号线工程指挥长王爱民介绍说“对施工单位来说，真正的考验才刚刚开始。过去我们从没有这样的先例也没有这样的经验可供参考，更糟糕的是两家施工单位要在一个‘篮球场’大小的掌子面上干活也无法施工，难度可想而知”。为此，项目部专门成立了技术攻关小组，并邀请相关领域的专家进行论证。针对地下空间基坑开挖后土体回弹等问题，项目部调整了施工顺序，解决了深南大道以南地铁两区间盾构和地下空间不可同步施工且工期过长的问题。
在中建交通深圳地铁13号线项目工地，质量是考核每个工作岗位的重要指标，通过抓流程看结果取得了应有的效果。
项目总工程师戴考红告诉记者：“技术性问题主要是地下一二层空间基坑开挖后土体回弹是多少？如何才能测算出来，我们找遍了国内外的相关信息就没有这样的先例，没有办法我们只能进行反复试验，后来我们得知在另一工地有类似的情况，我们就主动上门进行深入调查和反复比对，并结合我们试验的数据确定是2cm。也就是说，按照原设计在地下一二层空间开挖卸载、土体回弹是2cm。不但改变了原来的设计数据，我们在施工时只能按照一二层开挖后土体回弹的实际数据施工才行。施工时将地下盾构管片向下压2cm正好是基坑开挖后土体回弹的标准点距，为盾构机提前作业打下了坚实基础。”
绿色环保施工先行
近些年来，华南公司围绕“绿色环保”发展的理念，推进绿色环保施工做了大量的工作。确保施工队来时是青山绿水，施工队走时是绿水青山。在深圳地铁13号线进场后，华南公司早早就在现场安装了自动喷淋系统、TSP扬尘检测系统、用电监测系统、塔吊监测系统、视频监控系统等一系列智慧建造手段保证了绿色施工和安全生产。他们还在现场重点开展了“绿色环保之星”活动，鼓励所有施工人员文明施工、环保建设，打造“标准化工地”。
13号线开后，项目部就成立了以项目工程指挥长王爱民为组长的环境保护领导小组，把责任落实到人，把不环保的苗头和现象消灭在萌芽状态。为了让绿色环保施工在项目中“落地生根”，项目部还通过开展以绿色环保为主题的党建活动，以及组织环保法律法规知识进项目、到工地、下工班，增强了每一个管理人员和一线施工人员的环境保护意识，为绿色环保施工营造良好的氛围。
按照野外施工的惯例，隧道基坑施工时的渗漏水及降水通常抽排出地表以上就可以了，方便是方便了但对环境形成了一定影响。但华南公司在深圳地铁13号线坚定按照绿色环保要求毫不松懈，并在松坪站北基坑四周设置了一条专用的汇水管，集中把地下水接到新建的水池中进行沉淀，然后用于现场土方运输车辆及场地冲洗和混凝土养护等，实现了基坑水的循环再利用，同时避免了对环境的污染。
剪掉的是断头，捡起来是宝。特别是在地铁13号线，华南公司要求在施工时不乱丢各种废弃材料等垃圾、不污染环境，形成了一种制度大家自觉遵守。
安全底线牢不可破
在深圳地铁13号线二工区，以“消除事故隐患,筑牢安全防线”的安全理念深入到施工的各个环节,织起了一张安全大网。项目部还在施工现场等必经之处都设置了《重大危险源公示牌》，将现场危险源进行等级划分，每日重点巡查,对现场的主要风险进行有效预防并及时消除隐患。
在科苑路地下空间与车站衔接处施工时，由于地铁车站与地下空间各自施工的部位不同，施工时地下空间施工单位将原路面部分全部挖开了，而地铁车站施工的区间又将原道路的两侧挖空，这样一来这条交通主路成了“断头路”，严重影响了市民的正常通行。华南公司地铁项目部想市民所想，为市民通行所急，连夜在交界处设置了路面永久盖板，解决了附近市民的安全通行。
13号线在深大东到深大站暗挖区间，一共有360多米长，其中暗挖最深处有31米，塌方、滑坡等现象随时可能出现。施工前，华南公司深圳地铁项目部高度重视，提前策划，做足了应急预案和应急物资的储备等，并组织对暗挖基坑坍塌险情的桌面推演，同时组织专家对施工方案和施工中的风险进行论证。在施工过程中严格按照方案执行，但由于沿海城市地层扰动大和加之连日暴雨，隧道拱顶位移出现1.2cm沉降，YGDC-2观测点累计沉降超出了预警值，项目部立即启动应急预案，组织召开专家论证会，采取增加管棚、在原设计基础上对隧道下半断面注浆等措施，24小时内将险情得到有效控制。
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