央广网:三条铁路即将通车 这家在汉央企在成立70周年之际为祖国献礼

文章来源:央广网  发布时间:2020-11-11

11月8日,由在汉央企中交二航局参建的京雄城际铁路、盐通铁路联调联试接近尾声,连镇淮扬铁路进入试运行阶段,三条国家重点铁路干线通车在即。作为长江上的专业筑港队伍,二航局从1950年成立以来,积极投身国家建设,在成立70周年之际,以高质量发展为交通强国建设献礼。

当天,由全国优秀共产党员、全国劳动模范、全国五一劳动奖章获得者、中华技能大奖获得者、全国技术能手、全国抗击新冠肺炎疫情先进个人代表组成的数百名代表齐聚武汉,庆祝该单位成立70周年。

把产品做成地标,助世界更加通达,从“钟山风雨”中走过来的二航人,在70年的岁月磨砺中,鼎新智行锐意进取,修建各类港口码头700多座,建造跨江、跨海、跨高山峡谷特大桥300多座,建设高速公路4000多公里,承建铁路项目单线里程超过1300公里,修建城市轨道交通工程200多公里,为中国港、中国桥、中国路走向世界作出了应有贡献。2019年,中交二航局实现新签合同额和资产总额双破1000亿元。目前,企业位列“武汉市百强企业”第七名、“湖北省百强企业”前十名。

1950年,战争的硝烟刚刚散去,为了振兴国家的水运交通,一支夹杂着十多种不同方言的队伍,从天津卫南下浦口,立刻投入到了码头的抢险之中,这就是当时国家政务院交通部成立的“浦口码头抢修委员会”,这也是二航局的前身。当时,没有任何现代化的技术手段,完全靠“人拉肩扛”,为加固码头边坡,工人和技术人员全部上阵,用钢钎凿开坚硬的冰层,用手推车运来各种材料,在20多厘米厚的淤泥中,一米一米完成边坡作业。

上世纪80年代,二航局主动提出“立足长江,面向沿海,兼顾国外”的经营方针。1984年,二航局不负众望,中标了冲出长江的首个项目——深圳蛇口五湾突堤码头工程。

没干过沿海工程,首次抢滩登陆的二航人,不被当时华南地区的各方业主认可。于是,他们千方百计地改进施工方案,通过制作陆上施工平台,改水上施工为陆上施工,首次应用“泵送混凝土”的新工艺,仅用了6个月完成了需要数年时间才能完成的工程项目。

到了九十年代初,水工市场“僧多粥少”,迅速萎缩。1991年,在交通部支持下,二航局迅速调整策略,承接黄石长江大桥6个深水主墩的关键施工任务,将水工施工技术“嫁接”于桥梁施工中,成功实现战略转型,路桥产品成为新的业务单元和企业成长点。

一组数据足以说明企业转型的成功:今天,世界已建成的十大跨海大桥、十大斜拉桥、十大悬索桥、十大拱桥、十大高桥,二航局分别承建了其中的5座、4座、5座、2座、2座;国内一半以上千米级大桥均出自“二航造”。

2004年,二航局首次进入投融资市场,成功进行资本运作第一个项目——湖南株洲湘江四桥,突破了企业原有的经营模式,由“工”开始向“商”转变。国家正式放开铁路建设市场,2005年,二航局依托中国交建获得了合武铁路的施工权,这也是二航局首个真正意义上的铁路施工项目。2014年,公铁两用桥市场正式向铁路外部企业开放,二航局一举中标沪通长江大桥天生港专用航道桥,这也是中交集团首个特大型公铁两用桥,这座桥让二航桥品牌的范围覆盖了世界上所有的桥型。不仅如此,二航局还通过对该项目的优质管理,辐射经营,连续中标五峰山长江大桥、福厦高铁泉州湾跨海特大桥、常泰长江大桥等3座世界级公铁两用桥。

2014年,二航局积极参股中交集团重点投资项目,聚焦城镇化建设和土地综合开发。随后一年,二航局成功在PPP模式下破题,在昆明巫家坝土地整理开发、重庆龙头港等项目取得经营上的突破,这更加坚定二航局向高端市场迈进的步伐。

同时,面对国家新型城镇化建设高速发展、区域一体化建设进一步加速、建筑工业化持续推进的多期叠加战略机遇期,二航人除却保证自己在传统水工、地下、桥梁、市政等传统市场的优势外,已经开始着手向区域协同、城乡产业、生态环保和智慧交通领域发力,企业加快“三转”进程,“进城”“入湾”“向西”“出海”的步伐已经势不可挡。

2020年是保障“十四五”顺利起航的奠基之年,这一年,二航人战疫情,抗洪涝,奋勇争先,重仓湖北,以“六保”促“六稳”,全面助力地区经济复苏。未来,二航局将通过对标世界一流企业,以深化改革不断推动企业转型升级,走一条高质量、可持续、有活力、重创新、可共享的精益化发展道路。

【责任编辑:赵艺涵】
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