长安汽车的翻身仗:从练技术到塑品牌

    发布时间:2014-05-16

  2014年北京车展终于画上了句号,在香车美女、媒体观众的喧嚣之后,对于所有参展商来说,这些天所感受到的人心冷暖,甘苦自知。


  从媒体关注和现场观众的流向来看,那些合资车企们毫无悬念地再次站在了舞台的中央,尽管自主品牌试图通过参展规模、展车档次扳回一城,但从产品本身而言,无论是在炫酷狂拽的概念车还是炙手可热的新能源车等领域,它们都没有摆脱扮演配角的命运。


  长安汽车股份有限公司(下称“长安汽车”)党委书记、副总裁朱华荣告诉《中国经济周刊》记者,在当前市场竞争激烈的情况下,虽然自主品牌汽车有压力、有挑战,但是前景并不差。经过过去几年的反复,中国所有的自主品牌企业,都已经开始认识到发展一个汽车品牌应有的一些规律,开始回归理性,脚踏实地地优化改进自己的战略。


  数据让这些年来一直“低调潜行”的长安汽车浮出水面,成为中国自主品牌车企里名副其实的黑马。2013年,在合资车企集体下探的阴云之下,自主品牌车企夹缝求生,日子并不好过,但长安汽车自主品牌轿车却实现全年销售38.7万辆,同比增长68%,增速位居行业第一。


  长安汽车副总裁龚兵向《中国经济周刊》表示:“今年自主品牌集体下滑,都是折腾的问题。折腾是错误的,你折腾以后浪费了时间。”谈到长安汽车的“逆势增长”,他说,“我们一直走得比较稳,没有盲目追求速度,尊重了造车的基本规律。”


  从“找不到感觉”到“冲击世界水准”


  在野蛮生长的疯狂中,长安汽车并没有随波逐流,而是耐住了寂寞,坚持一步一个脚印地正向开发,走上了大手笔的自主创新之路。“五国九地”战略,是长安汽车这些年摸索出来的自主创新的路子。


  2001年的时候,长安汽车对于自主研发汽车一头雾水,研发汽车完全找不到感觉,甚至不知道什么叫汽车开发。经过一段时间的摸索之后,长安汽车开始找国外公司合作,以中国总部为主导,辐射全球,在汽车发达国家就地取材为我所用。


  经过多年的磨合、发展,长安汽车先后在日本横滨成立了主攻内饰的设计中心,在美国底特律成立了主攻汽车底盘的研发中心,在英国诺丁汉成立了主攻动力总成的制造中心等,形成了“五国九地、各有侧重”的24小时不间断全球研发体系。


  事实证明,建立全球资源的研发“梦之队”绝非“装点门面”的噱头。2013年,长安汽车实现累计14款新品成功上市,其中包括热卖的自主品牌睿骋、致尚XT,从产品结构、毛利率到产品盈利能力等方面,长安汽车实现了快速进步。


  长安汽车的进步也得到了市场的认可。长安汽车自主品牌轿车月均销量从2012年的1.7万辆提升至2013年的3.2万辆,主力产品销售价格从4万~5万元提高到8万~9万元。其中,CS35因市场需求旺盛最终在市场上加价销售,这在国产自主品牌车型里十分罕见。


  “塑造品牌是自主品牌最难的事”


  在默默潜行打造精品初见成效之后,长安汽车开始走上了品牌溢价的路。长安汽车副总裁龚兵认为,随着长安汽车自主品牌产品线不断完善,品牌建设提上议程恰逢其时。


  但龚兵也承认,塑造品牌对于自主品牌车企来说是最难的事。在传统的市场认知中,长安汽车代表着“微车”、“军工”、“国企”,而自主品牌往往被贴上“价格便宜”、“售后服务差”、“毛病多”等标签,这场品牌的翻身仗,并不那么容易打。


  “创造自己的品牌语言、形成独特的品牌文化。要形成中国汽车自己的DNA,包含品牌形象、设计语言、技术优势。”朱华荣向《中国经济周刊》指出,这是长安汽车对品牌建设的最基本的要求,从根本来说还是提供优质的产品和服务。


  据了解,长安汽车的品牌塑造路径之一,是以产品品牌的提升带动企业品牌。新奔奔和悦翔在研发和设计的时候,解决了自主品牌在细节问题上的很多通病,没有了细节上的瑕疵,提高了用户体验,改变了消费者先入为主的不良印象,通过口碑重塑了品牌概念。


  近段时间,“长安”冠名越来越多地出现在一些颇具影响力的节目、栏目名前,例如,长安汽车赞助并独家冠名央视一套节目《出彩中国人》。朱华荣说:作为一个普通中国人,只要你向着目标不断前行,都有出彩的机会。这种正能量的传播,将给长安汽车品牌注入一针强心剂,并赋予其丰富独特的精神内涵。


  自主品牌崛起,一直是中国汽车产业的所有从业者们所渴望的。尽管崛起尚需时日,但以长安汽车为首的自主品牌似乎正在掀起新的颠覆浪潮。

  (本文章摘自《中国经济周刊》)

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