大飞机实现大突破
7月23日，一个庞然大物从中航工业通飞华南公司装配中心厂房缓缓下线，标志着世界上在研最大的水陆两栖飞机AG600完成总装，全面进入联调联试阶段。它的设计制造填补了我国大型水陆两栖飞机的空白，为我国应急救援体系建设奠定了坚实基础。
作为我国“三个大飞机”之一的大型灭火／水上救援水陆两栖飞机AG600，承载着国家使命。AG600是为满足森林灭火和水上救援的迫切需要，我国首次研制的大型特种用途民用飞机，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备，堪称国之重器。
AG600飞机按照“水陆两栖、一机多型、系列发展”的设计思路，采用单船身、悬臂上单翼布局及前三点可收放式起落架，选装4台涡桨发动机，最大起飞重量53.5吨，20秒内可一次汲水12吨。全机共有5万多个结构及系统零部件、近120万个标准件。
研制如此大规模的特种飞机，对中航工业通飞来说是第一次；对中航工业而言，研制如此大体量、在陆地和水面上都能起降的特种飞机，也是第一次。
从2009年9月5日，中国航空工业集团公司正式对外宣布启动大型灭火／水上救援水陆两栖飞机研制项目起，到2016年7月23日完成飞机总装，历时6年10个月。
一路走来，从立项、设计、各大机体商联合制造，到适航挂签、总装，种种艰难险阻中，烙刻着航空人在大型特种飞机研制中的执着坚韧与创新突破。
自项目启动以来，AG600受到各界高度关注。更让中航人自豪的是，一支年轻的团队，伴随AG600的研制快速成长起来。
AG600国产化率90％以上
女儿给徐美芳画了一幅画，把妈妈和自己画得很远。“妈妈一直在加班，不能在家里陪我。”5岁女儿的抱怨让徐美芳很是愧疚：“做为一个飞机设计师，真没有时间陪孩子。”
女儿还小，不能理解妈妈心中的焦急。当时，距离AG600飞机下线还有4个月，而全机将近5万个零件、近100万紧固件，大山一般压在徐美芳所在的中航通飞研究院有限公司（以下简称“中航通飞研究院”）结构设计团队肩头。为了让AG600飞机早日总装下线，“7－11”（每周工作7天，每天11个小时）模式成了徐美芳和团队的工作常态。
潘日进，中航通飞研究院AG600飞机机翼副组长，作为一位年轻的“老同志”，说起跟产的经历，津津乐道：“一开始供应商很强势，因为他们参与的型号多，制造经验比我们丰富，但是我们不怕啊！我们拼命学，边学边思考，通过大量的现场问题总结经验方法，提出了更加合理的设计要求。”令他骄傲的是，其他型号研制时经常出现油箱盖漏气现象，而 AG600的油箱气密试验一次就通过了。
将近7年的历练，他们“羽翼渐丰”。AG600研制过程中，研制团队先后攻克了气水动融合布局设计与试验技术，高抗浪船体设计与试验技术，复杂机构高支柱起落架设计制造技术等多项难关，逐步形成具有自主知识产权的水陆两栖飞机设计研发技术体系，国产化率达到90％以上，全面提升了我国水面飞行器（包括水上飞机、水陆两栖飞机、地效飞机等）的设计和制造能力，为新型水面飞行器的发展奠定坚实基础。
中航工业青年“叫得响、打得赢”
在中航通飞华南总装厂房内，AG600飞机上方挂着一条鲜红的横幅：祖国终将记住那些奉献于祖国的人。
“既是航空人，就知责任重；既做新装备，就得多辛苦。”这些年轻人为了AG600无怨无悔地打拚。
“与AG600共同成长，这群年轻人‘初生牛犊不怕虎’，他们的学习能力、自我成长能力是惊人的。”中航通飞华南飞机工业有限公司纪委书记、党委副书记赵霞军对中国青年报·中青在线记者说，“通过AG600大型项目的实战演练，这支团队迅速成长起来，叫得响、打得赢，值得点赞！”
“AG600的设计全部采用三维出图，这是一个全新的概念。”中航通飞研究院设计师范绍强和团队遇到了难题，设计室全力攻关，一步步摸清三维出图的方法，燃油、动力、氧气、防冰、气垫、空调、防火各个专业间相互协调的难题被逐个击破，为各部门协同作战打下基础。
中航通飞华南公司32岁工段长张恩琦以“精、准、严”的管理方式，带领团队克服内部零组件、标准件缺件，外部航特结构、过渡件欠装等不利因素，对液压系统、操纵系统、燃油动力系统、环控系统、起落架系统、结构系统的一系列安装问题和设计问题，“啃硬骨头”般逐一突破、解决。在全机液压导管管夹组件更换自锁螺母的设计更改工作中，全段人员一周内完成了1300件管夹、2600件自锁螺母的更换。
AG600项目复杂，尤其是前期铺设电缆时，相比小飞机的30、40根电缆，AG600要铺设500根电缆，其中最长的一根要从机头贯穿到机尾，密密麻麻一大堆。
中航通飞华南公司205总装厂的一线装配技师们没有被吓倒，“在技术、设计的指导配合下，一点一点把500根电缆铺设好，这就是个精雕细琢的活儿，我们坚信，一定能把AG600做好。”80后电气操作工郝维兴说。
飞机装配可不简单，几万个零件一起组装的难度呈几何级数增长，需要团队进行创新性思维。机翼转动时有卡制，他们向老师傅请教，大胆动手实践，利用运动机理巧妙避开；在为飞机制作真空隔离膜时，引入飞机对称原理，既节约成本，还缩短了工期……这群年轻人像海绵一样，向兄弟单位学习、向老师傅和老专家请教，迅速将新知识转化吸收，并加以创新。
AG600结构设计师佟德喜，后机身负责人，也是前期后机身唯一的组员，被戏称为“光杆司令”，所负责的部段零件有3000余个。进入结构详细设计发图阶段后，他每天快节奏工作近16个小时。
AG600的背后，是亲人们默默的理解与支持。父亲住院仍在一线的陈健，无暇陪护待产妻子的范绍强，长期驻厂跟产的闫平、谈言鹏……他们知道，“只有把AG600干好了，才对得起国家的信任，才对得起家人的付出”。
AG600在珠海总装下线那一天，看着设计图纸里的模型变成总装厂房里的蛟龙，年轻的通飞人一起奋力挥舞着红旗欢欣呐喊，难以抑制地流下激动的泪水。
本文摘自：《中国青年报》
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