金台铁路灵江特大桥主跨连续梁合龙

文章来源：中国铁道建筑有限公司　发布时间：2019-04-26

近日，位于金台铁路全线最长、施工难度最大、安全风险最高的灵江特大桥主跨连续梁顺利合龙，为实现金台铁路2020年通车目标奠定了坚实基础。图为灵江特大桥跨高速施工。

金台铁路由中国铁建所属中铁十一局二公司承建。这次主跨合龙的灵江特大桥全长4298.82米，共998根桩基，109个墩台，大桥主跨为（92+3×152+92）米的连续梁，是目前国内单线铁路中跨度较大的连续梁——钢管拱桥。图为灵江特大桥全景。

灵江特大桥上跨灵江航道、马上线公路、S327省道、台金高速公路，施工环境异常复杂，是全线关键性重难点控制工程。该桥在施工中不但要保证灵江及相邻公路的正常通航通行、还面临着深水基础施工、大跨度连续梁施工线形监控等一系列施工难题。特别是位于灵江中的61-67号墩，钻孔深度达95.945米。当钻孔深度超过80米后，尤其在软硬交互地层，控制桩孔的竖直度就成为一项重要的技术难题。由于桩孔直径大、深，且存在较厚卵石层，非常容易造成护壁泥浆失效、孔壁局部或整体坍塌。因此，灵江特大桥施工也被称为“在刀刃上跳舞”。图为灵江特大桥连续梁合龙施工。

中铁十一局二公司金台项目组积极开展技术攻关，通过采用“新型C-O型锁扣钢管桩围堰”、“桩头和墩身施工环切工艺”、“深水长大桩基气举反循环施工工艺”等多项新技术、新工艺，提高施工进度，减小安全风险，并成功解决了“深水基础冬季施工技术”、“钢围堰设计、加工、拼装、下沉、纠偏施工技术”和“大体积混凝土冬季施工技术”等科技攻关课题，为安全优质按期完成大桥施工任务创造了有利条件。图为灵江特大桥陆地上连续梁施工。

灵江特大桥主跨合龙扫清了金台铁路主体施工的最大障碍，将大大加快金台铁路建设进程。在建设过程中，灵江特大桥始终保持安全形势平稳，质量优异，被誉为金台铁路“最美桥梁”。图为建设中的灵江特大桥。

据悉，金台铁路是浙江省“大通道建设”的重点项目，是浙江省主导建设的第一条电气化铁路，对畅通浙江沿海及金台沿线与浙中地区、皖赣及中西部地区的货运交流、促进沿线社会经济发展具有重要意义。金台铁路建成后，还将彻底结束浙江省仙居、磐安等县无铁路的历史。图为黄昏下的灵江特大桥。