京雄城际固安特大桥跨廊涿高速成功转体

文章来源：中国铁道建筑有限公司　发布时间：2019-05-28

5月25日凌晨5时，经过一夜的奋战，京雄城际铁路重难点控制工程——固安特大桥跨廊涿高速公路72+128+72m墩顶不平衡转体连续梁成功完成转体，这是京雄城际铁路建设取得的突破性建设成果。图为转体前连续梁在高速公路两侧分节段浇筑。

京雄城际铁路跨廊涿高速转体连续梁合龙为京雄城际铁路第一转，是高速铁路最大跨度墩顶转体连续梁，也是全铁路建设系统首例不平衡转体连续梁。图为转体开始后梁体逐渐远离支架系统。

该工程有两个创新点，一个是采用墩顶不平衡转体，另一个是滑道拖拉系统。目前国内常规转体中，转动球铰均埋在平台底部，转动时连平台中心梁体一起转，而此次球铰埋在桥墩顶部，转动时只转动梁部，大致可缩短两个月工期。图为转体进行中。

京雄城际铁路跨廊涿高速转体连续梁应用BIM（建筑信息模型）与信息化技术、支架数据传输和自动监测预警信息化平台、大体积混凝土温度自动监控信息化平台、预应力管道整体定位钢架等技术，提高了连续梁施工安全质量管理水平。图为转体进行中。

据悉，固安特大桥跨廊涿高速连续梁主跨长128米，分节段在廊涿高速公路两侧支架现浇完成后，采用墩顶平转法，双向并行匀速逆时针转体39.5度完成梁体合龙，梁体转体重量约为9000吨，转体梁在下滑道上走行距离为52.7米。图为转体完成。

目前，京雄城际铁路线下工程正加紧施工，以确保2020年底投入使用。这次连续梁成功完成转体合龙为下一步桥面轨道施工创造了条件，为按计划建成通车奠定了良好基础，同时也为同类工程提供了技术指导。图为测量员在记录梁体移动数据。

京雄城际铁路正线全长92.78公里，北端连接北京枢纽北京西站，南端与规划的雄安新区至商丘高铁和石雄城际衔接，并与津保铁路、津秦高铁、京广高铁等连通，将大幅缩短京津冀地区城市间的时空距离。图为技术员在记录牵引钢绞线走行距离和牵引速度。