“万里黄河第一隧”进入“穿河”模式

文章来源：中国铁道建筑集团有限公司　发布时间：2020-03-16

3月8日，由中国铁建所属中铁十四局承建的济南黄河隧道取得新进展，“泰山号”盾构机顺利穿越鹊山片区低矮房屋、隧道最大覆土段黄河北大堤。自2019年12月6日“泰山号”盾构机始发以来，直径达15.76米的超大型盾构机平均以10.7米/天的速度掘进，现已向黄河南岸有序前进，双线累计掘进超千米。图为“泰山号”盾构机成功穿越鹊山片区。

此次穿越北岸大堤成功克服了两大难啃的“硬骨头”。一是地面巨大的水土压力，盾构机面对顶部最大43米的超深覆土施工，最大水土压力达到5巴，这对盾构机和操作人员都是巨大的考验，技术人员必须对盾构机的掘进参数实现精准操控，确保盾构机在控制水土压力的技术要求范围内连续推进。二是成功穿越钙质结核全断面粉质黏土复杂地层。图为将管片运送至喂片机。

穿越大堤期间，遇到黏性较大且局部有硬质结核的复杂地层，易造成刀具磨损、刀齿崩断，造成刀盘刀具磨损、刀盘板结泥饼、排泥吸口易堵塞等多种问题。图为成型的隧道。

为确保顺利穿越，穿越前对刀盘刀具进行抽检并更换，推进过程中严格监测土仓壁温度并加强刀盘中心冲刷力度，确保刀具完好，刀盘无泥饼堆积，一次性穿越大堤。图为管片拼装。

据了解，济南黄河隧道工程全长4.76公里，双线双层，上层为双向6车道公路、下层为轨道交通预留空间，是黄河上首条公轨合建的交通隧道，也是超大直径盾构机首次穿越地上悬河。图为管片运输。

该项目有深基坑、浅覆土、大直径、长距离、高水压、粘土质、首次穿越地上悬河等特点，施工难度大、风险高，被誉为“万里黄河第一隧”。图为拼装管片。

接下来，该项目将在继续抓好疫情防控工作的基础上，凝心聚力、精准施策，扛起安全责任，做好质量管控，坚决落实复工条件，聚焦全年目标任务，加强施工组织筹划和劳材机调配，做好科研创新，攻坚克难，全力推动工程建设。图为工人用气炮枪将螺杆打入管片。

图为技术员在操控室驾驶盾构机。

图为管片吊装运输。