京哈高铁全线开通

文章来源：中国铁道建筑集团有限公司　　发布时间：2021-01-26

1月22日上午9时16分，首发“高寒版”复兴号G913次列车从北京朝阳站缓缓开出，向着银装素裹的北国之城哈尔滨进发，京哈高铁北京至承德段正式开通运营，标志着1198公里的京哈高铁全线贯通。时隔9年，京哈高铁把哈尔滨和北京两地拉进5小时交通圈。图为京哈高铁联调联试列车驶出望京隧道。（闫波摄）

京哈高铁是我国“八纵八横”高速铁路网京哈至京港澳通道的重要组成部分，设计时速350公里。其中沈阳至哈尔滨段于2012年12月1日开通运营，承德至沈阳段于2018年12月29日开通运营。此次开通的北京至承德段长192公里，设北京朝阳、顺义西、怀柔南、密云、兴隆县西、安匠、承德南7座车站，其中北京段的4座站房全部由中国铁建承建。图为复兴号列车在京哈高铁北京朝阳动车运用所整装待发。（潘瑞强摄）

中国铁建将智慧融通、精益建造刻在了京哈高铁京承段的多项工程上。其中，北京朝阳站创下了国内钢筋混凝土结构雨棚上盖停车场面积之最、国内站房外幕墙单块玻璃高度和重量之最。图为京哈高铁京冀段整齐排列的接触网硬横梁。

顺义西站、怀柔南站、密云站拥有全线仅有的3座高架站台，营造了北京民居的建筑风格，为人们提供温馨的乘车体验。图为列车通过中铁十一局承建的转湖玉特大桥。（张航摄）

全长8公里的望京隧道，成为北京市城区内建设的第一条客运专线地下盾构隧道和国内首条且最长的城市高铁盾构隧道，也是京哈高铁北京至承德段全线唯一的双洞单线大直径盾构隧道。图为京哈高铁京承段北京朝阳动车所线路。（赵卓峰摄）

京哈高铁在全线最长隧道梨花顶隧道建设中，铁建人用智能“机械化部队”取代传统的“人海战术”，确保了隧道施工内实外美。并在国内首次将牵引变电所建在了城市公园内，与同等标准户外牵引变电所相比，占地面积减少了四分之三。图为工人进行轨道板精调作业。（侯钦佩摄）

北京朝阳站外观汇集了庑殿顶、椽子、灰砖金瓦等浓郁的北京传统元素，结合站内智能科技、绿色温馨的功能配置，为乘客提供了有温度、有设计感的新时代交通枢纽。图为北京朝阳站正立面。（罗春晓摄）

京哈高铁全线贯通，也让北京市迈入了拥有北京站、北京西站、北京南站、北京北站、清河站、北京朝阳站6座铁路客运枢纽和首都国际机场、大兴国际机场两座国际机场的交通运输新时代。图为明长城下的隧道工程与风景交相辉映。（孙东摄）