【故事】“海上红船”勇追风

文章来源:中国交通建设集团有限公司   发布时间:2023-03-06

在中交集团所属中交三航局江苏盛东如东H3号海上风电项目,一面面党旗在海面上迎风招展,一架架百米高的白色风车屹立于海天之间。为了加快推进工程建设,项目党支部组织骨干党员成立“追风团队”,与风浪抗争、与时间赛跑,解决施工中的各项难题,在他们脚下还有一艘特别的“海上红船”,跟他们一起追风破浪。

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如东海上风电项目总装机容量400兆瓦,三航局承建内容包含40台风机基础及安装施工,单台风机重达762吨,施工区域离陆地约20海里,受洋流影响,年有效施工时间仅有150天,项目早早制定好了施工方案,只等吊重1200吨的大型海上风电安装船到位即可掀起大干热潮。然而大型安装船因特殊原因迟迟无法到位,接连晴好的天气本是绝佳的施工时间,但现在只能被动等待,项目团队心急如焚。面对困境,追风团队把目光投向了码头停靠的一艘配有700吨履带吊的安装船,是否可以将风机化整为零,拆卸后分块吊装呢?初步推演后,追风团队便开始了初次试验。这艘安装船也被命名为“海上红船”,在施工最紧急的时候扛起了吊装重任。

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追风团队将风机拆分为塔筒、机舱、轮毂、叶片四个部件进行逐项吊装,塔筒的安装很快顺利完成,但在机舱吊装时却遇到了瓶颈:运输过程中会在机舱下部加一个与运输船舶连接的“凹”字形底座以保证机舱的稳定性,采用大型吊装船时,只需将整体吊起,在专门的操作台上拆除连接的18颗螺栓,让底座垂直脱落即可实现安全分离,然而机舱加底座的重量已经超出“海上红船”的吊重。追风团队利用BIM技术模拟将底座在运输船上拆除,直接起吊机舱的施工场景,好消息是有实现的可能,但坏消息是安装船和运输船在涌浪的影响下一直处于摇晃状态,吊起的一瞬间机舱和底座边缘极易产生碰撞,安全风险不能保证的同时也面临着巨大损失。

迟迟未解决的安装难题,就像无声的指令,让追风团队的党员干部难以入眠。项目经理刘君看着船舱外的星辰大海,脑中划过数个方案,却都被一一否定。“是否能够在底座和机舱之间加装一层防护呢?”突然冒出想法的他立即召集团队成员一起讨论,共同设计出了一种超长导向螺栓方案。该导向螺栓单根长度约50厘米,使用高强度柔性玻璃纤维材料制成,完全满足固定需求,在吊装阶段,导向螺旋会根据机舱的向上移动产生形变,在底座与机舱之间形成保护层,避免与机舱与底座的直接碰撞,直到机舱完全吊离后便会自行脱落,有效保障了吊装安全。

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“海上红船”之上,追风团队发挥先锋模范作用,采用分体安装工艺填补了国内海装5千瓦机组单叶片吊装技术的空白。如果说海上风电是可持续发展的清洁能源,那么,勇于突破瓶颈的奋斗精神就是海上风电永续发展的不竭动力。

【责任编辑:家正】
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