蓝鲸，世界上已知最大的哺乳动物，栖息在温水与冷水交汇处的精灵。它流畅优美的身体蕴藏着惊人的爆发力，发出的功率可达1500至1700马力，是自然界当之无愧的“大力士”。
不久前，“深海一号”二期综合处理平台和亚洲第一深水导管架“海基二号”相继完成海上安装，将这两个高达数百米、重达万余吨的大家伙稳稳安放于蓝色波涛之上的“大力士”，也有一个美丽名字——“蓝鲸7500”（简称“蓝鲸”）。
作为我国最大的海洋油气工程起重船，“蓝鲸”主要负责导管架、上部组块等海上大型结构物的吊装作业。自2008年投用以来，它已参与过160余次单体海上安装，吊装总重超500万吨。“蓝鲸”的船员们也陪伴着它见证了数十个大国重器屹立海上的精彩瞬间。
月夜起舞
“蓝鲸”作业时，船头巨大的红色吊机张开“臂膀”，一切机械动作都随着吊机下方摆动的“小红点”行动，这个“小红点”来自“蓝鲸”总监孙文明。
今年47岁的孙文明早已把船头当成了自己的第二个房间。作为海上吊装作业总指挥，孙文明要在吊装过程中完美协调吊机、甲板、机舱等多个团队。为保证作业有条不紊、安全高效，他在船头一待就是六七个小时。
由于天气、洋流等因素影响，海上安装作业需要经常等待风平浪静的“好时机”。但靠天吃饭不等于等天喂饭，面对复杂多变的天气状况，“蓝鲸”团队在逐渐摸索总结气象观测经验的同时，也达成效率为上的共识。
有次施工时，莺歌海上空开始出现繁星，海面变得超乎寻常的平静，天气窗口提前到来，作业团队当即决定提前展开吊装。然而吊装作业靠近崖城气田原有平台，“蓝鲸”移动受限，必须等“卸完货”的拖轮“出库”让出泊位后，“蓝鲸”才能前进完成组块对接。拖轮驶入驶离消耗大量时间，作业“战线”将大大拉长。
为提升作业效率，孙文明立刻与组块切割和运输团队沟通，提出一边切割一边靠泊的想法，高效利用拖轮靠离泊时间，将切割时长从预计的2.5小时“讨价还价”到2小时。历时90分钟，拖轮停到指定位置，组块刚好完成切割，准备工作全部就绪。
皎洁的月光洒落海面，随着孙文明一声令下，巨大的吊钩将平台西组块稳稳吊起,“巨无霸”在海面上翩翩起舞。随着一声巨响，西组块桩腿准确落入导管架桩口。
“潜”入深海
敢打蓝鲸的“旗号”，必然身怀蓝鲸的本事。“蓝鲸”具备单臂7500吨的起吊能力，相当于可以一次性吊起7000多辆小汽车。截至目前，“蓝鲸”起吊过最重的锦州25-1南平台组块约为6230吨，仍然没有达到它的吊装能力上限。
“金刚钻”有了，还得有人敢揽“瓷器活儿”。能“玩转”“蓝鲸”这样一个大家伙，得靠过硬的技术。
工程施工队队长贺龙主要负责现场吊装指挥，合理分配不同工种的具体任务，保障吊装作业顺利进行。
“如果说总监是作业的‘中枢’，吊装指挥则是负责执行的左膀右臂。”贺龙沉稳地说道，尽显随船16年来克服一次次险情的从容不迫。
2008年10月，刚加入“蓝鲸”团队的贺龙参加了“蓝鲸”的首次国外任务——印度VED项目。彼时的印度洋东北季风盛行，海浪起伏高度超过一米，桩腿即使放入桩口也有再次“跳出”的可能。
“桩腿放入桩口的一刻，一个巨浪打来，平台陡然从导管架中跃出，位置完全偏转，”虽未直接参与指挥，但至今回忆起来，贺龙仍心有余悸，“谁承想，又一个海浪打来，偏离的组块再次坐回导管架上，四个桩腿与桩口完全吻合。现在想来，运气确实不错。”
然而贺龙知道，依靠“运气”从来不能长久，掌握技巧才能“驶得万年船”。
2022年4月，刚刚完成香港LNG（液化天然气）接收站项目吊装的贺龙接到新任务——赶赴深圳海域完成深水导管架“海基一号”海上安装。
“海基一号”高302米，这是“蓝鲸”首次涉足300米级深水作业。此外，海上强大的内波流也给安装作业带来严峻考验。
汹涌的海面上，一切物体都在摇摆。“在大风和涌浪的作用下，重如‘蓝鲸’和‘海基一号’都在不停晃动，更别提吊钩了。”贺龙说。越是关键时刻越要冷静，贺龙摒除一切杂念，耐心观察，力求在不规则运动中寻找规律。
“当船只和组块到达指定位置后，不管它们如何晃动，晃动的距离一定都是由大到小，再由小到大的。”贺龙用钟表记录时间，在吊钩和平台不断靠近的过程中掐准时机，发出指令。
精准，是“蓝鲸”驰骋蓝海多年来打出的“金字招牌”。在大家眼中，“蓝鲸”的兄弟们不仅干活争先，且个个身怀绝技。
MRU（乙二醇回收处理装置）是“深海一号”二期的关键设备，也是处于平台最上部的一座单体。住在平台顶部临时宿舍的祁永青目睹了MRU吊装的全过程。
祁永青回忆，吊装当天，风浪已有变大的趋势，蓝鲸作业团队必须尽快完成作业。然而，MRU上一根外扩管线与甲板上一根预留立管位置冲突，要让平台立管从MRU外扩管线中间穿过，才能保证两个部件完好无损。
风浪中，贺龙用平稳清晰的声音指挥，吊机一点一点移动，只见平台立管从几十公分宽的外扩管线缝隙中精准穿过，稳稳落地。
“简直是拿青龙偃月刀绣花！”祁永青说。
诗和远方
在浸入水面的导管架上行走——也是海上安装团队的工作之一。这项高危的工作，也曾令甲板作业队长孙立轩头疼不已。
“最初在水上作业时，面对脚下的弹丸之地和不时及腰的海水，心里多少有些打鼓。”孙立轩回忆道。
后来，经过一次次班前会风险点提示、安全保障措施培训，他逐步学会规避风险点，在保障安全的前提下高效完成挂扣、解扣作业。如今的他，已经可以从容地嘱咐新人：“只是看起来危险，实际上非常安全。”
随着“蓝鲸”各项安全作业规范和制度不断完善，近水作业的风险点虽依旧存在，但强大的安保措施给了船员安心踏浪的勇气和底气。
作为“蓝鲸”的“老人”，贺龙自2008年接船以来，随船参与了多个国内外重大工程海上安装。
“这些年‘蓝鲸’参与的重大项目越来越多，我的发展空间也越来越广阔。”他说
从最早在渤海完成16米浅水导管架直立吊装，到如今开展300米深水导管架滑移下水扶正安装；从几百吨的单体到重达数千吨的大型结构物，安装对象和安装难度呈指数级增长，作业团队的“技能包”和“经验包”也越来越鼓。
乌石23-5A平台吊装作业现场，吊装指挥手拿着对讲机发号施令，吊车司机看准每一个落点精准操纵吊臂，船员小心翼翼地行走在波涛中完成挂扣作业，工作人员快速整理缆绳……每个人都神情专注、各司其职，一切都显得那样井然有序，让人几乎已经忘了，这是决定平台能否顺利安装的“千钧一发”时刻。
最终，在无人机的航拍视角下，平台单体如同一块块积木般被稳稳堆叠在一起，最终形成一座充满机械美感的海上立方，好似沙盘上的微缩景观。
珠江口盆地海域浪花飞溅，施工人员平稳操纵吊臂，缓缓将导管架扶正，我国自主设计建造的亚洲第一深水导管架“海基二号”安然矗立海上。浪花落下，海面重归平静。“蓝鲸”完成使命，再次“潜入”深海，奔赴下一个诗和远方。
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