【红色地标】塘沽新港!新中国第一座自行改建的深水港

文章来源:中国交通建设集团有限公司  发布时间:2021-06-18

塘沽新港(现称天津新港)自1939年开始兴建,历经十载,始终未能完工。新中国成立时,港口航道、码头也被淤浅,枯潮时只能航行拖船或靠泊木船,亟待修建。

1949年秋,周恩来总理亲临天津塘沽新港视察,召开政务会议专门讨论塘沽新港建设问题,并于1951年8月25日发布了修建塘沽新港的命令。

1951年9月5日,时任交通部部长章伯钧任主任委员的塘沽建港委员会成立,确定塘沽新港建设计划分两期实施。其中,一期要在两年内完成新港航道疏浚及码头修建,并适当整修南北防波堤及港岸的交通运输设备,保证1952年冬季满足载重万吨轮船驶入港内停泊装卸。接到任务后,新港工程局(中交一航局前身)加快健全组织机构,充实人员队伍,将设计组提升为设计科(中交一航院前身),嵇储彬任设计科长。

改建第一码头是塘沽新港第一期建设的关键项目,在技术上比新建码头复杂得多,遇到了许多想象不到的困难。全长700米的塘沽新港第一码头为顺岸式、钢板桩结构。由于桩短入土浅,即使疏通航道,也只能停靠3000吨级船舶。改建的目的是将其建成能够停靠万吨级船舶的深水码头,需要将码头前沿深挖至8.5米,尤其是先将码头前沿混凝土桩顶标高由水下6.0米复打至8.5米。

建设者遇到的首个困难就是打混凝土桩。由于土质坚硬打不下去,嵇储彬带领的设计团队多次研究讨论后,决定采用长11米的“替打”、5吨双动式蒸气锤,遇到过硬土质,再加射水,此举顺利破解了打桩难的困境,创造了单日打桩22根的纪录。

施工中最为棘手的技术问题是水下穿拉杆,在码头岸壁钢板桩水下2.5米处每间隔1.6米设置一根直径5厘米、长18米的圆钢拉杆。按照施工组织设计,要先挖除码头上层泥土,使拉杆依次穿过仓库地基土、码头卸荷平台和仓库墙基木桩,最后将拉杆陆上一端利用锚碇桩固定,水下一端固定在码头钢板桩。

但是,拉杆下穿和水下端固定在钢板上的方式一时得不到解决,严重影响了工程进度,成为塘沽新港第一期建设能否如期完成的关键。为此,项目全员驻扎施工现场,召开17次“诸葛亮会”和专题座谈会。工程师索维垣等人和作业工人经过反复研究试验,最终提出“穿针引线”穿拉杆法,即利用人力绞车,将直径7.5厘米、长18米钢管从陆上穿向码头岸壁下部钢板桩,当钢管触及钢板后,由陆上从钢管内通入紫铜管,头部装空心焊条,将钢板桩穿通。然后,由潜水员在水下穿通位置切孔,再将钢拉杆通向钢板桩切孔,陆上抽出钢管,潜水员在水下用垫板螺母将拉杆下端锚固在钢板桩上,上端锚固在锚碇桩上,一根拉杆即为完成。

“穿针引线”穿拉杆的施工方法从无先例,从开始每周只穿1根,提高到每天穿14根。最终,1952年10月第一期工程提前完工。

1952年10月17日,塘沽新港举行开港典礼,万吨级轮船“长春号”“北光号”等驶靠码头装卸。周恩来总理赠送了亲笔题词的锦旗:“庆祝新港开港,望继续为建港计划的完成和实施奋斗。”

开港一周后的10月25日,毛泽东主席亲自视察了塘沽新港。塘沽新港是新中国成立后第一座自行改建的深水港口。至此,塘沽新港成为了天津港的一部分,也标志着天津港开始由河港向海港转折。