航运业，是一个古老的行业，也是完全市场化、全球化的行业。长期五湖四海的孤舟远征，拓展了航运人的国际视野。中国远洋海运集团作为新中国航运事业的开创者，也是“走出去”最早、国际化经营程度最高的中国企业之一。1951年，我们和波兰合资组建了中波轮船股份公司，开辟了第一条沟通亚欧的国际远洋航线。1961年，光华轮首航，赴印尼接侨，这是一次历史性、划时代的启航，开辟了我国远洋事业的新纪元。1978年，平乡城轮装载162个集装箱从上海起航，抵达澳大利亚，开辟了中国第一条国际集装箱班轮航线。1979年，柳林海轮抵达美国西雅图，中美海上航线正式开通。1988年，我们在英国通过收购，成立了第一家海外独资公司，从此开始跨国经营。1993年，我们在新加坡成立上市公司，这也是进入海外资本市场的第一家中国国企。
可以说，中远海运与共和国共同成长的70年，也是不断走向全球化的70年。现在，我们在海外设有10大区域公司，海外资产、收入和利润占比年均超过集团一半，已成为世界最大的、具有全球竞争力的综合性航运企业。我经常和大家说，做全球化企业、参与全球化竞争，不要总是做追随者，要有战略自信、文化自信，要敢于做领航者。
重构产业生态圈
变革总在危机之后。当年，因为欧洲战乱阻断了陆上丝绸之路，才迫使人们寻求海上运输，于是才有了哥伦布发现新大陆，才有了麦哲伦首次环球航行，才有了后来的欧洲大航海。
今天，我们在经历了全球金融危机之后，大家关注的是商业模式创新。航运业周期性非常明显，可以说是大起大落、大风大浪、大进大出、大喜大悲。如何摆脱航运业传统商业模式带来的周期性魔咒，我们提出商业模式创新的主要手段是产业链与供应链整合，打造产业集群，形成不同业务的最佳组合，避免分散、孤立的业务布局，力求连点成线，排线成面。
譬如我们在“一带一路”布局上，以码头为“点”，到目前为止在全球投资了56个码头，形成“一带一路”支点；以航线为“线”，我们的船舶往来于全球1500多个港口，拓展“海上丝绸之路”；以物流为“面”，加强物流、仓储、配送等业务的发展，开通亚欧海铁联运、亚欧国际班列，延伸“陆上丝绸之路”；以极地为“极”，破冰南北极航线并常态化运营，开辟“冰上丝绸之路”。由此形成了“点、线、面、极”的立体化“一带一路”业务模式。
国际化经营中，我们致力于将全球航运业带向“互利共赢”，塑造航运产业链新生态、新格局。这一生态圈，涵盖“海陆空”领域现代供应链各方面的利益相关者，而我们在生态圈中扮演一个平台的角色，把产业链各环节的经营者加以撮合，为客户创造新价值，为自身实现新增长。构建现代供应链综合服务体系，是全球化的应有之责。我们这代人正处于第四次工业革命的风口浪尖，所有行业都面临前所未有的变革，我们不会缺席这场变革。
推动全球本土化
国际化战略的最高层次是全球中心战略，是将全球视为一个统一的大市场，在全世界的范围内配置资源、主导市场。
过去，我们给自己的定位是“全球承运”，在全球范围内运输中国的货物；现在是“承运全球”，在全球范围内承运各个国家的货物。字面上差异不大，但却是市场份额、产业布局实现真正全球化的巨大跨越。传统的停留在中国本土化市场的思维要扭转过来，我们不能把中国本土化作为优势和本领，这不是本事，在别人的地盘上发挥出竞争优势，这才是本事。所以，我们需要的是意识、行动、目标、战略上真正实现全球化。
2008年，我们获得希腊比雷埃夫斯港2、3号集装箱码头特许经营权。2016年，我们又成功收购了比港67%的股权，正式成为比港经营者。这是中国企业第一次在国外获得港口特许经营权。进驻之初，港口管理无序、长期亏损，外面的船进不来，码头的货出不去，而且希腊工人拒绝中国人管理他们的港口，举行集体罢工，甚至喊出了“中国人滚出去”的口号。面对困境，我们表明态度，我们不会抢他们的地盘，也不会抢他们的饭碗，只会带来发展。
事实上，投资希腊比港以来，我们仅派出了7个人的中方管理团队，为当地直接创造工作岗位2600个，间接创造岗位8000多个。十年辛勤耕耘，没有带走寸土寸金，却将比港码头吞吐量从接管之初的68.5万标准箱提升到2018年的500万标准箱；利润由亏损621万欧元提升到2018年度盈利超过7000万欧元；比港在全球港口排名由第93位跃升至第32位。古老的希腊港口焕发出前所未有的活力，比港项目得到了希腊社会执政党、反对党、社会精英和老百姓一致赞誉，成为中希两国合作的成功典范。
中远海运在海外有1055个公司机构。我们赋予海外公司国际化经验积累、国际化投资选点、国际化市场开拓、国际化人才培养的功能，把海外公司作为助推国际化发展的先锋。特别是人才上，我一直鼓励发挥外籍人才的作用。一个全球化的企业，总部看不到老外的面孔，那不是真正的全球化。我们现在有意识的从全球知名人士中选聘董事，把有能力的外籍员工，充实到集团和海外公司的高级管理人员当中，把美国能干的人派到欧洲去，把欧洲能干的人派到非洲去，把非洲能干的人派到印度去，坚持按市场化管理的法则，把人才优势发挥出来。
提升行业话语权
企业国际化成长，不仅需要企业内部的资源整合能力，更需要外部资源整合能力。整合外部资源，就是要占据产业价值链的制高点，建立一个包括互补企业、合作企业、联盟企业在内的业务平台，变旧模式下的“为我所有”为新模式下的“为我所控”、“为我所用”。在市场新变局下，通过资源整合，打造的是“企业群”优势，构筑合作网络，实现“强强联合”。谁具备这个能力，谁就拥有在行业中的话语权。
新加坡中远新港码头
对航运业而言，我们与长荣、法国达飞轮船组建了集装箱班轮联盟“海洋联盟”。海洋联盟的运力在全球占比达到30%，是目前全球最大的航运业联盟。在去年的首届进博会上，我们又牵头建立了一个港口和海运的区块链联盟——GSBN（全球航运商业网络），影响非常大，可以说是推动了航运业“互联网+”的实质性发展。
企业全球化发展，离不开全球发声。2017年，我们联合17家港航企业，共同发布“博鳌宣言”。去年，我们在亚洲博鳌论坛年会期间主办“物流的变革”分论坛，与全球同行坐而论道、畅谈未来。事实上，我们是博鳌亚洲论坛的承办方，连续19年支撑保障从未缺席。我们还从2004年起创办并连续14届主办国际海运年会，作为国际航运界最重要的高峰论坛，国际海运年会提高了中国航运业在国际上的影响力和话语权，被业内外誉为“航运达沃斯”。
决定行业影响力的还有文化的引领。我一直认为，做人要德才兼备，以德为先；做国际化企业，要义利并举，以义为先。这一点决定了投资的可持续性，决定了企业发展的可持续性。
我记得很多年前的一次商业谈判，国外客户寸步不让。最后一次谈判前，我了解到对方主要负责人属鸡，于是单独去拜访他，并给他赠送了一幅画，画面上是一只公鸡，上面写了鸡的五种品德：头上有“冠”（官帽），能文；脚上有“距”（武器），善武；在对手面前，敢于斗争，很勇敢；看到食物就咕咕叫着呼喊同伴，共同分享，有仁德；早晨准确报时，有信誉。当我把关于鸡的这些中国文化讲给客户，特别是讲到鸡有仁德时，对方的负责人感触很深。最终，鸡五德”打动了他，最终达成了双赢的谈判结果。
至今我一直很感慨，一个企业，你的竞争力来自哪里？话语权来自哪里？也许并不单单是因为你强，而是你有道德、善分享，这可能是你走向全球化的另一张名片。
航运业至今仍是全球不可替代的重要基础性和战略性行业，而我们作为“国家队”，唯有担当领航重任。对于当前全球化的贸易格局，任何人为的阻挡和保护，我认为都是徒劳的，贸易的自由流动、平等开放、共享共赢，依然是我们航运人的商业信条。(中国远洋海运集团有限公司董事长、党组书记 许立荣)
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