今年5月5日，C919大型客机首飞当日，负责现场解说的是一名不太显眼的中年男子，他中等身材，浓密的短发略显灰白，腔调中带着明显的南方口音。解说时，语速不疾不徐，给人一种举重若轻的感觉。这位临时“客串”的现场解说员，就是C919大型客机副总设计师邓小洪（上图右）。
从中航工业洪都起步，20年后成为空客天津总装厂的试飞总监，再到加入中国商飞，成为C919大型客机副总设计师，参与波音舟山合作项目谈判……邓小洪是一个有故事的人。
被老师“诱”去了北航
高考的时候，航空专业最初并不在邓小洪的考虑之中。那一年，北京航空航天大学（当时叫“北京航空学院”）负责到江西省招生的老师看到邓小洪的成绩和档案后，觉得这是一个不错的好苗子，敬业的老师直接把招生工作做到了家里。一次、两次、三次上门，游说邓小洪的父母，与邓小洪长谈。
“最后是怎么打动我的呢？招生老师该讲的都讲了，可能也没辙了，就对我说，北京是首都，是中国最大的城市，你要去了北京多好啊！不上课的时候，可以去天安门，可以去长城，可以去故宫……我从没去过北京，一想去北京读书有那么多好处，就稀里糊涂报了。”说到这，邓小洪自己也禁不住笑了，“这或许就是冥冥之中自有天意吧。”
1982年9月，邓小洪第一次来到了北京。在北航，邓小洪学的是自动化系电气工程专业。对于自己的专业，邓小洪总结说：“乍一看上去有点神奇，实际上是个万金油，机械、材料、电路、强电、弱电、计算机……什么都学一点，什么也都学得不精。多年以后才明白，自动控制需要涉及多个技术领域，相互关联的东西自然很多。”
毕业后，邓小洪被分配到洪都航空工业集团公司（原“南昌飞机制造公司”）飞行试验室，正式干上了航空。
把最简单的原则坚持好
在洪都的21年，邓小洪从试飞站的技术员干起，经历专业组副组长，试验室副主任、主任，通用飞机设计研究所常务副所长，一直到公司生产经营部副部长。
军工领域有一句耳熟能详的话：型号成功我成才。经过洪都的一个个型号工作，邓小洪积攒起了自己在试飞方面的经验。在他看来，航空是一个高风险行业，在洪都的经历，让他对质量、规章、程序的认知达到了一个新高度。
2007年6月，空客与中方联合体在天津建设A320飞机总装厂，需要委派一名中方高管。当时，最主要的条件有两项：一是业务精通，二是英语要好。
“和其他人相比我有一个优势，我的英语不错，尤其是口语。”就这样，邓小洪作为中方推选的候选人在经过空客方面的面试后，在2008年1月1日来到天津，担任“技术支持高级经理”。2010年，邓小洪被调去担任试飞总监，接替前一名德籍试飞总监。这让他再一次回到了自己熟悉的试飞岗位。只不过，这一次，他试飞的是空客A320飞机。大飞机的试飞，是他之前没干过的。两年多下来，经他手一共交付了100架A320飞机。
“对于我这个岗位，空客考核的关键绩效指标 (KPI)主要有两个：一个是准时交付率，第二个是质量完好率。很幸运，我担任试飞总监期间，两个指标全是百分之百。此前，空客图卢兹、汉堡、天津三个总装厂从来没有出现两个指标都是百分之百的情况。这让我觉得非常自豪。”
如何能做到两个百分之百？邓小洪觉得自己在工作中原则性比较强。“为了确保交付时间和飞机质量，我始终坚持三条原则：第一，飞机从总装车间出来交给我的时候，允许有未完工项目，但一定要有明确清单，详细说明有哪些未完成项目，什么原因；第二，飞机的地面试验没完成，不接收，没有任何商量余地；第三，回溯反馈。”
这三条原则，听上去一点儿也不复杂。不过，要日复一日地把最简单的原则坚持好，并不简单。
还是想搞中国人自己的大飞机
2012年，邓小洪再一次跳槽中国商飞公司。“实际上，这个决定不容易。我的一些同事都感到很吃惊，毕竟原先干得挺不错。但是，我心里还是想为中国人自己的大飞机出点力。我们航空人大多有一种报国情怀。另外，我想换个环境再挑战一下。中国商飞准备组建试飞中心，问我愿不愿意过来。我觉得这是一个不错的机会，决心再挑战一次。”
2012年9月，邓小洪加入中国商飞公司，担任新成立的试飞中心副总工程师。当时，试飞中心刚组建不久，人马不齐，万事待兴。“那个时候，ARJ21基本在阎良飞，试飞中心去了一部分保障人员，主要做一些辅助性工作。C919的交付还早，整个中心的工作不多。这个时候，正好可以下大力气抓队伍建设。”于是，邓小洪向中心领导提出一个设想，构建试飞中心的员工培训和资质授权体系，“这个设想得到中心领导的大力支持，并决定由我具体组织实施。”
“在培训组织方面，我是有经验的。我找了几个年轻人，开始进行课程设置和教材编制。培训老师一部分是商飞内部的专家，还有一些从外部机构聘请。”邓小洪告诉记者，“我们2012年就跟厦门太古进行联合培训，有两种模式：一种是基础理论培训，请他们派老师过来；一种是实操培训，我们当时不具备条件，就分批派人去学。这样前后花了一年多时间，基本上把第一批人培训了一遍。”不仅如此，邓小洪还组织试飞中心对培训进行严格的考试，并根据考试结果和工作表现进行授权。“当时，第一批学员中拿到授权的也就十几个人。这些人后来大都成为各个部门的骨干。当然，员工培训是一个长期持续的过程，不是‘一锤子买卖’，完成初始培训后，每年还要进行复训，然后一步步打开授权。”
经过培训，再加上引进了一些经验较为丰富的适航、质量、机务和场务等方面的人才，试飞中心队伍能力得到很大提高。“到了2014年，我们接收ARJ21飞机的时候，上手就很快了，基本上是无缝对接。如果当初没做好这些打基础的工作，我们承担ARJ21的一些试飞科目就不会那么顺利。经过ARJ21的实践后，我们的工作程序基本都理顺了，各个部门和岗位的工作人员也都各司其职。后来进行C919滑行试验，什么时候要做什么事，出现问题应该怎么处理，我们基本上做到了心中有数。当然，C919首飞成功以后，我们还有大量的适航取证试验要做。大型民用客机的试飞取证在国内还是头一回，肯定有很多挑战要面对。” （陈伟宁 文/余创 摄）
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