“甲板两侧船员注意瞭望岸边动态，如发现异样马上汇报！”在东非最大港口——肯尼亚蒙巴萨港，广航局“浚海6”轮正在疏浚作业，船长刘文武每隔一会儿就会叮嘱船员注意通航安全。
蒙巴萨港船影林立，船笛声此起彼伏，往来的船舶络绎不绝。港内的渡口更是人头攒动，高峰期间每2分钟就会有一班载满乘客的渡轮横越航道。通往外海水域的出海航道狭窄弯曲，两侧布满暗礁，翻滚的海浪不停拍打在礁石上，溅起半米高的浪花。
“航道拥挤、暗礁遍布，这对2万多吨重的‘浚海6’轮来说，每一次进出港，都是一场考验。”面对热闹的港口，刘文武忧心忡忡。
为保证通航安全，早在“浚海6”轮抵达肯尼亚时，刘文武便要求每位驾驶员必须尽快适应航道、熟悉航道。在日常航行中，只要是三副值班，刘文武便会全程监督指导，二副或大副值班则会增派一名值班水手协助瞭望。他反复强调，务必要严格遵守港口调度人员的安排和规定，控制航速，加强瞭望，保持警惕。
早晨，在得到港调的出港准许后，三副潘旭驾驶船舶准备前往外海水域抛泥。“注意航速要保持在10节以内。”刘文武在一旁提醒道。
“船长，10节航速还不如电瓶车快呢，趁着前面没船，我们走快点也没关系吧？我们还能早点到抛泥区。”潘旭开玩笑说。
“那如果突然有船冲过来，你来得及反应吗？航行过程中不能有丝毫的侥幸心理！”刘文武严肃地说。
潘旭悻悻然地应了声后，放弃了提速的念头。 当“浚海6”轮驶离渡口1公里远的位置时，潘旭按常规鸣了一声长笛，对两侧靠岸的渡轮进行警示，驾驶室的值班人员警惕地瞭望着航道两侧……
“右侧的渡轮动了！”一名值班水手惊呼，“渡轮正加速驶过航道，它想强行横越我们的船头！”
“马上减速、倒车，望远镜给我！”刘文武当即说道。他仔细观察正在行驶的渡轮，眉头紧皱地说：“继续鸣笛！”这时汽笛再次响彻在蒙巴萨港半空中。
右侧的渡轮听到船笛声，有了减速的迹象，但依然在航道中间缓慢前行。此时“浚海6”轮虽然已经在倒车，但受到惯性和偏转力的影响，船头一直向左前方滑行。在水流的冲击下，船头偏转得越来越快，逐渐向停靠在左岸的渡轮靠近，眼见险情逼近，大家的心瞬间提到了嗓子眼。这时，刘文武一手接过船舵，另一手操纵换挡杆，并启动侧推。就在千钧一发之际，潘旭突然喊道：“右侧渡轮已向右转，准备掉头，对我船无碰撞危险！”话音刚落，刘文武就已经大幅度地向右转满舵轮，双车快速前进。随着刘文武的一系列操作，“浚海6”轮船头渐渐往右转向，刚好避开了左侧的渡轮。
驾驶室的气氛逐渐缓和下来，潘旭更是一脸后怕，“差一点就撞上了，幸好我们航速不快，还有反应时间！”看到险情已解除，刘文武这才松了口气，万方耙在航行中惯性大，一旦航速过快，遇到紧急局面就算及时刹车也难以把船停住。他抹了一把汗，说道，“之前就有货轮因高速航行，与迎面而来的船舶发生碰撞。这下你们可要长记性了，必须控制在10节航速以内！”大家纷纷点头。
与日间的“匍匐前行”相比，夜间通航的场景更让人提心吊胆。蒙巴萨港的夜晚灯火通明，除了来往船舶的交通灯，还有港口的照明灯、岸边的路灯，以及周边居民的生活照明灯。穿梭在繁杂的灯光中，“浚海6”轮不仅要控制航速，还要仔细分辨来往船舶的航行灯。在视线受阻的环境下，全神贯注、保持戒备成为每一位驾驶员的习惯。“到了晚上，非值班的船员们会自发充当‘航行观察员’，协助驾驶员瞭望四周，为安全航行上多把‘保险锁’。”刘文武说道。
“浚海6”轮每天需要频繁进出港，往返多达20次，规范的航行不仅大大提高了通航的安全系数，也给蒙巴萨港调留下了良好的印象。“只要在情况允许的前提下，我们进出港都能快速得到回应，还给开通了‘绿色通道’，这可节省了不少时间！”刘文武自豪地说。