6月21日，广西某企业一辆柴油运输槽罐车载23吨柴油行经G80广昆高速公路平锁段（平远街至锁龙寺路段）时，因车速过快制动不及发生侧翻燃烧，引发火灾。
面对突如其来的灾害，云南省公路投资公司各级各部门各单位迅速行动起来，把责任顶在最前面，刻不容缓，采取有力措施，“把扑救放在第一位”、“把消除安全隐患放在第一位”、“ 把检测放在第一位”、“把保通放在第一位”、“把应急处治放在第一位”，全力以赴，决胜水火，努力把人民群众和国家的损失降到最小。面对前所未有的严峻考验，省公路投资公司道路运营管理、隧道消防、征费、养护、监测、设计、施工、监控、应急等岗位专业的党员干部职工临危不惧，果敢出击、科学扑救、科学检测、应急处治。
7月16日下午18时，受损桥梁主要受损构件加固工作提前完成，所有病害全部处治完毕，竣工检测指达到设计要求，管控点解除交通管制，全线预通车。
7月17日，G80广昆高速公路平锁段K1177+810桥梁实现车辆正常通行。在上级有关部门和地方政府及交警、路政、公安、交通、安监等部门的协同配合下，合力赢得了这场战胜火魔、“强身健体”的攻坚战。
火速启动
“一辆、两辆、三字还没有说出口，第三辆油罐车就横着出来了。”在文山管理处监控中心回放火灾发生时的道路监控时，大家都惊讶是在看“恐怖片”。“油罐车的皮管飞到了保洁员的身边，差点就受伤了，吓死了。”当时在此路段打扫卫生的保洁员看见这样的场景，说起当时的事情，仍惊魂未定。6月21日下午14:30分，刹车失灵的油罐车撞了很长一段中心护栏也没能停下来，却侧翻在了路中，大量液体往外灌，灌满了路面、淌满了边沟、灌进桥缝、流到了桥下，油助火势，一路狂奔，沿着坡势翻滚着向外扩散，现场连续发生爆炸，皮管、阀门、螺丝、铁片等被抛向空中，到处是火光、到处是黑烟，到处是散落物，灾难发生了，很严重。
“烟子太大了，满屏都是烟子，当搜索到事发路段时，道路监控被烟子全部遮挡了，黑压压的烟子不停地往上翻。”14:47分接报后，文山管理处监控中心当班监控员吴穹、陈沛一边紧急报火警119、运管中心、应急办、安全科、养护科……，一边及时搜索事发路段，当1分钟后把视屏调到出事路段时，火苗已蹿至几百米外，监控画面除了是烟还是烟。站在坡顶，正在作业的道路养护工程人员袁勇不仅不断听到爆炸声，还眼睁睁地看着大火点燃了他日复一日、年复一年维护着的路面、桥梁、防眩板、边沟，黑烟一浪高过一浪。
“我和邹处长是从半路赶回来……”、“施副坐镇监控中心。”“李主席从管理处赶赴现场。”驾驶员周围回忆，火情发生后，文山管理处火速启动应急预案，分管安全、养护的李侯贵工会主席立即停止隧道灯具竞价商谈会，带领相关人员紧急赶赴现场，处长邹俊在带队参建公司“两学一做”知识竞赛思茅片区赛的半路上得到消息，以最快的速度赶赴现场。在途中，通过工作QQ群、微信群、电话随时了解现场情况，不断作出各项决策。副处长施川和坐镇监控中心指挥、调度、协调、汇总信息。养护科、安全科、隧道消防人员立即赶往现场，控制车辆撤离火场，组织灭火救援，同时管理处紧急报告协调开远、弥勒、砚山、中和等地交警、消防、路政、安监等部门驰援，文山管理处领导班子三人、各相关处室和单位及沿线地方政府相关部门均全力以赴地投入到火灾救援中。
“深入落实上报”、“落实清楚上报”、“跟进事件续报”管理处时刻将事件进展情况上报公司应急办，公司应急办及时将信息编辑后通过《云南高速通》APP进行发布。15:02分，阿三龙收费站暂时截留入口车辆，15:06分，锁龙寺收费站暂时截留入口车辆，沿线收费站点立即开启救援通道，做好过往车辆解释沟通工作。16:05，管理处同交警一道协商研究，上行线车辆在阿三龙收费站分流，下行线车辆从锁龙寺收费站分流。
决战火线
由于此路段正处于下坡，加之槽沟内风较大，23吨柴油像洪水一样冲出闸门，带着火苗顺坡奔跑，从桥梁伸缩缝、排水孔、路面，把整座桥梁里里外外都吸附得严严实实，火流还蔓延进旁边的杂木丛、农田，火苗忽左忽右，围观的人员却恨不得与火苗共舞，车辆恨不得蹦进火场，越靠越近。
14时40分接警后，鹰嘴岩隧道管理站值班负责人彭彦金立即吹响紧急集合哨集合队伍，启动车辆起火紧急预案，留下孙春才职守监控室，负责信息收集、上报，蒋建东、朱举俊、蒙福筱、赵文俊等消防人员驾驶消防车赶往往现场处置。
15时20分，当彭彦金们赶到现场时，发现是危化品泄露引发起火事故，彭彦金立即将5人分成三个小组，自己和赵文俊为事故勘察组，负责查明现场人员伤亡情况、起火物质、火势情况、潜在危险及最佳战斗位置；朱举俊、蒙福筱为战斗救援组，在勘察组勘察期间负有救援勘察组任务，勘察完成负责灭火战斗；蒋建东为驾驶组，驾驶人员不得离开驾驶位置，同时寻找最佳撤退路线，如遇险情能及时撤离.“装载的是23吨柴油。”当彭彦金找到驾驶员和押运员了解到情况后，泄露的柴油越来越多，燃烧面积持续不断的扩散，同时在起火车辆后方约100米位置停放有两辆液化石油气车辆，围观群众较多。看到火势蔓延这样迅速，看到无知无畏的围观者，看到见缝插针往前蹦的车辆。彭彦金命令勘察组、战斗组先撤离围观群众，疏通应急车道，尽可能避免事态的恶化。
16:08分，开远市消防支队救援力量到达现场，彭彦金及时报告了现场勘察情况，向开远市消防支队指挥员报告现场情况，转为协助战斗梯队。随后弥勒市公安消防大队、中和镇消防队陆续到位。文山管理处、交警、公安、路政、安监及相关政府部门等各方力量全部到位，各司其责，进一步疏散车辆和人员、协调物资、组织后勤、研判灾情。顺着彭彦军他们打通的应急通道，各方救援力量靠近火场。由于火势蔓延较广，燃烧持久，最高温度也达1100多度，人员无法靠近。最后扑救工作在以开远市消防支队为主力，其他消防队助攻、补员，统一调集使用各救援队灭火泡沫，以最快速度投入火场，科学地运用战略战术，先外围后核心，与烈火展开了顽强的斗争，最后把火舌压缩到罐体附近，压缩空气泡沫车从油罐车右侧出2支泡沫枪对油罐车及路面下方着火部位进行控制，油罐车左侧设置一个遥控泡沫炮阵地，控制火势。火势被基本控制，弥勒市公安消防大队又延伸水枪阵地进行灾情控制。21日19时50分左右，明火全部扑灭，又通过水枪降温处治后，相关单位技术人员对事故罐车情况进行检查评估后，决定立即采取导罐车导罐措施，转移剩余原油，各消防队原地待命，做好掩护。20时20分，在各消防队的共同努力下，火灾得到全面封控，扑救工作取得决定性胜利。
精准“诊断”
六七月份，云南进入了雨季，暴雨、阵雨、小雨，成天下个没完，有空就下，得闲就下，不管人们喜欢不喜欢都在下。今年的雨水格外的多，造成全省大部分低等级公路都不同程度的受损，文山地区更是雪上加霜，不仅低等级公路受到天灾，唯一穿境而过的南北大通道却在平锁段遇上了横祸，严重地阻碍了人们的出行需求，也影响了地方经济社会的发展。为了快速处治好这条通边达海大通道上的“毒瘤”，首先要做的就是精准“诊断”。只有把病害摸清楚，才能及时制定更具针对性、更有效的科学合理的处治方案，最大程度上优化处治效果。“车子滞留严重，到了腻落江服务区，检测车就过不来了，我们14个人就只能带着装备赶往现场……”担任此次火灾损失检测任务的云南公投工程检测有限公司加载车辆组组长朱德祥介绍，四点左右接到文山管理处的应急处治通知的，公司就立即组织应急检测队伍赶赴现场，准备对桥、桥面系、上部结构、下部结构等受损情况进行特殊（应急）检测工作，可火灾导致滞留车辆较多，检测车、工程车到腻落江服务区附近就不能再继续前进了，没有办法所有应急抢险检测人员值得携带20余台（套）装备徒步前行，检测车、工程车绕道老路赶赴现场.“呆几分钟，就会出现头昏恶心想吐的症状。”21日21:00，风尘仆仆赶到现场的朱德祥和检测队友没有休息片刻，立即投入到桥梁的检测中，在燃烧未尽、污浊难闻的空气中，深入桥下、梁间、墩缝中，认真仔细地对受损桥梁进行肉眼外观检查。初步检测发现，不仅桥梁受损严重，而且路面还有大量刮痕、坑槽、大面积油污污染，防撞护墙混凝土还有剥落、掉角、局部钢筋外露、损毁、失效，中央隔离带防眩板损坏、缺失，中央隔离带电 缆槽损毁。上行线K1177+810.39 桥、下行线 K1177+800 桥梁板、墩柱及盖梁、支座均有不同程度损坏，2片T梁腹板存在不同程度竖向、斜向裂缝，19片 T梁被火烧后混凝土有剥落、掉角、 露筋，锤击空响等症状，共几十个支座表层橡胶碳化，几跨梁都存在马蹄两侧及底面混凝土颜色泛白，马蹄斜面混凝土颜色泛红现象。混凝土颜色泛白、泛红，说明在火灾当中，大部分区域燃烧温度在300至600度之前，局部最高温度达到1100多度，呈现了泛白状态。初步结论是需要更换4至5片梁板。
这一结论，所有人都坐不住了。还没有从疲倦中恢复过来的彭彦军和同事，立即又投入到了受损桥梁的清洗过程中，通过消防车一车一车的用水清洗油污、烧损等地方，为的就是让检测精准些，在精准些。晚上十点钟左右，桥检车、工程车全部赶到现场后，检测人员又进行了第二次专项检查。22:43分，基本完成钻芯检查，混凝土强度检测，裂缝深度、宽度检测后，发现灼烧严重区域 T 梁腹板混凝土回弹强度均小于混凝土未剥落区域的混凝土回弹强度，且小于设计强度。
23:00，设计单位人员赶赴现场，根据检测结果，对受损桥梁又开展了一次勘察工作后，初步设计出了桥梁损坏应急抢修处治施工图，主要是采用“壁可法”修补裂缝；对破损路面、火烧失效及被油渍污染的沥青混凝土路面，部分彩色路面，桥面进行铣刨重铺；对T梁，盖梁、墩柱、混凝土护栏等过火后的松散混凝土全部凿除后，采用环氧砂浆按原构件一般构造尺寸进行修复处治；对已被撞毁的防撞护墙重新浇筑修复。虽然强度、刚度、承载度都有问题，但应该都在国家相关规范标准的许可值内，对受损较严重的上行线K1177+810.39桥部分梁是进行更换还是加固补强处治，各方分歧较大。“应该？不行，必须要科学准确的数据，不能口袋里买猫。”邹俊态度坚定，说时迟那是快，没有多想，他即刻致电公司养护处赵栋棋处长，请求把关定夺处治方案。6月22日下午，赵栋棋赶赴现场组织各单位召开专题会议，讨论研究拟定处治方案。大致同意设计单位的意见，但受损较重的梁板处治，待做完静载试验和动载试验后，按照准确的检测数据再定夺.“一般静载试验最少都要五六天，会上，赵栋棋处长伸出两个指头向我们摇晃……”赵栋棋没有给检测人员太多的时间。在总工高嵩的指挥下，朱德祥、孙以润、马永军、邹华勇等4人各带一个组，就地组织实验车辆和物资，对桥梁进行静态荷载试验，指挥加载车辆按指定位置加载，采集分析应变检测数据，采集分析挠度检测数据，观察T梁裂缝变化情况。通过全体14名检测人员的共同努力，检测的结果是在设计荷载等级（汽车—超20级）等效试验荷载作用下，大桥各跨跨中截面实测挠度值均小于其对应的理论计算值，结构弹性工作状态损失较大，第二跨、第三跨梁承载力已不满足行车要求，桥梁安全使用存在安全隐患。但在试验加载前后，在试验截面及其附近未发现结构混凝土构件有明显新增裂缝，结构抗裂性满足要求，结构整体刚度满足设计要求.科学严谨的静载试验圆满完成，对大桥受灾各项病害进行了精准的诊断，优化了处治方案，保证了大桥处治的顺利进行。
科学保通
灾害发生后，滞留的车辆和人员特别多，两方车辆都相继排出了几公里。石锁高速交巡警大队及时提示，过往车辆事故处治需要很长时间，请行径该路段的车辆服选择由阿三龙收费站和竹园收费站下高速绕行。可还是有大量的车辆滞留在现场很近的地方，乘客们还在路边跳起了尬舞和广场舞，自娱自乐。为了给应急抢险赢得时间，经过交警、管理处、路政等部门共同协商，利用下行线单边放行，把滞留车辆和人员尽快疏散。21日9:45分滞留在此路段的24辆超长超宽车辆先行借道通过，而后大量滞留车辆分别利用借道和走硬路肩的方式远离了事发现场，成功完成滞留车辆的有效疏散。“21日晚上11点左右，专项检测结果出来后，我觉得无论修复还是更换，都必须制定科学合理的保通方案，快速处治。”邹俊介绍，6月22日上午，管理处与红河州交警支队、养护、施工、路政等单位现场拟定完成车辆通行保通方案，并向社会进行施工公告。“方案从22日晚19时起执行。”云南公投建设集团有限公司文山养护所负责人聂玉超说，方案采用在K1161+700处设置交通管控点将上行线单幅封闭，保障24小时施工，下行线以单幅错时段间断性放行的方式实施交通管控。分别在K1161+700紧急开口处和腻落江村K1179+100紧急开口处各设一处交通控制点，用水码和沙袋墙封堵，爆闪灯提示，设置专职保通人员配合交警、路政部门，负责管控点错时段间断放行车辆的管控。“10、5、4、2、1” 文山管理处工程养护科科长柏朝银说，为了最大限度提醒过往车辆，特别是夜间车辆减速通过次路段，保通组在各方10公路、5公路、4公里、2公里、1公里的地方分别设置了“前方路段封闭施工、车辆分流行驶、请减速慢行、谨慎驾驶”的提示牌。在组织车辆顺序通过时，还安排保通人员配合交警沿着滞留车辆尾车引导车辆移出应急车道，每间隔15米放置一个反光锥桶，保障施工运输车辆的顺利通行。在桥梁处治处采取24小时现场保通，保障全天候施工。“最头疼的就是车辆抛锚，2个小时一个轮回，却要因为有车辆抛锚，轮换完不成，安全隐患增大。”聂玉超说，间断放行按2小时一次单向放车，间断放行改变流向由指定车辆负责尾随行驶至管控点，确认单幅通行路段内无滞留车辆，才能再次间断放行。但头疼的就是车辆抛锚，二十多天来，发生抛锚的车辆30多起，每一起都要帮助其拖移到安全地带，一发生车辆抛锚，一方面是影响循环时间，另外一方面是车流大，隐患也就大，不可控因素较多。特别是夜间，好多驾驶员长途驾驶疲惫，容易忽视指示牌，一放行就加足马力冲，容易出事。为了保证保通工作的万无一失，文山管理处、养护所还派出工程车、隧道管理站的人员24小时协助在对向车道巡逻，所有保通人员无论小雨、阵雨，还是暴雨，衣服干与湿都要坚守岗位，提示和组织车辆顺序通行。二十多天来，保通人员实现了对车辆分批次对车辆进行有序放行，及时转移和疏导现场滞留车辆，为桥梁应急处治队伍加紧抢险加固，争分夺秒加快进度营造了良好的安全环境。
抢修处治
“光缆抢修人员也是干了一个通宵，第二天早上就恢复了数据传输。”李侯贵介绍，事故导致平锁高速通信、收费主干通信光缆严重受损，信息传输中断。21日晚上21:00与检测人员同步赶到现场的云岭科技公司三大系统抢修人员，边检测边布展抢修工作，检测人员冒雨作业，连夜奋战，排查电缆损伤点，不停的熔接，衣服弄脏了、弄破了，手被汤了，口渴肚子饿了，没有人牢骚抱怨，大家齐心协力，一心就想尽快恢复通信。经过连续10小时的应急抢险，通信光缆于6月22日06:52分修复完毕，通信、收费数据上传恢复正常。通信光缆应急抢险成为了此次第一个完成了任务。紧接着科技公司人员转战投入到护栏、防眩板的修复更换工作中。根据检车结果，各方专家一致决定，对受损较严重的中间几跨梁板采用预应力高强钢丝绳及碳纤维板进行加固补强处治；受损一般的梁板采用碳纤维板补强处治；对受损墩柱采用外包25px厚Q345钢抱箍进行加固补强处治；对受损盖梁及盖梁侧面和底面采用粘贴厚度8mmQ345钢板进行加固补强处治；对碳化橡胶支座全部进行更换处治；对表面火毁的混凝土护栏钢构件重新涂刷油漆进行防锈蚀处治。“6月23日晚上，所有施工相关人员均到现场，还成立了施工应急抢险指挥小组和党员突击队。”云南公投建设集团有限公司养护公司现场负责人刘军伟说，在加固处治方案拟定后，养护公司就连夜组织相关管理人员、技术人员、安全人员和作业工人于6月23日晚上就进场。所有应急抢险人员没有讲任何条件，把“家”搬到了灾害现场，立即成立了现场施工应急抢险指挥小组和党员突击队，成立沥青铺装组、护栏施工组、混凝土表面修补组、钢丝绳预应力施工组、粘贴碳纤维板施工组、粘贴钢板施工组、支座更换组和综合施工班组，设立抢险施工总负责人1名，抢险施工技术负责人1名，现场技术员3名，现场安全员1名，专业班组长8名，分别每班组配备专业技术工人8-10名。不分昼夜落实贯彻，党员干部冲在前，根据加固修复处治设计方案，针对不同类型的病害，运用38台（套）机械设备进行修补、修复、打磨清理、凿除、加固补强、抱箍补强、防腐处治、更换。皮脱了一层又一层，衣服湿了一次又一次，潮湿闷热的空气让人格外难受，没有水洗澡就用湿毛巾简单的搓搓抹抹，没有热水就简单喝上一大洋瓷碗凉水继续干，没有人喊苦叫累，两个大班轮流上阵，抓重点、争速度、保质量，相互交叉，把所有精力集中在抢险上，不知疲倦地与时间赛跑。“为了加快抢修进度，邹处长、李主席、施副们每天都到现场，我们养护科四个人，除了一个女同志在家做资料，我和李永强、王思杰也是天天在现场啊。”柏朝银说，灾害发生后，管理处的人员从领导到职工，从机关到隧道站忙疯了，要扑救、要协调、要组织、要督促，什么事都有，还有日常的应急维护，为了尽早修复受损桥梁，提前完成主要受损构件加固工作，实现车辆正常通行，管理处从领导到职能部门人员一致守候在现场，一项工作一项工作地落实，一个细节一个细节地讨论、决定，督查、协调、技术交底，现场研究、现场部署、现场协调解决，按质按量推进工程进度。
“为了保证质量，我们严格把关，精心施工。”刘军伟说，此次桥梁修复加固处治，施工队采用裂缝修补施工、表面修补工艺、铺装沥青面层、钢丝绳预应力施工、粘贴碳纤维板、粘贴钢板施工等施工工艺，每个工艺的操作流程不同，同一种材料运用也不同。特别是在预应力高强钢丝绳及碳纤维板的加固补强上，钢丝绳的布置、固定，张拉对称、强度都必须精准，技术人员必须现场技术交底、现场管控、现场检查……，确保符合标准，符合精准、可控。在高强度环氧砂浆的使用上，必须区分开修补和注浆的运用，修补时要求干燥一些，抱箍注浆时就要增加的水的含量，让其可以流动，才能保证注浆填充到位。
为了指挥好这场战斗，公司党委副书记陈云忠，公投建设集团副总经理唐江、养护处处长赵栋棋、副处长肖明以及其他相关单位领导多次深入现场，鼓干劲，指导工作，协调解决各种疑难杂症，集中人力，物力，采取强有力的保障措施，把质量，进度、安全落实到实处。
通过25天的拼搏奋战，7月17日，G80广昆高速公路平锁段K1177+810桥梁火灾应急抢险处治工程所有路面系、上部结构、下部结构、电缆等附属设施修复加固处治完毕。朱德祥等检测人员再次进行了静载实验和动载试验，各项指标参数处于正常值，恢复桥梁应有的功能。一场突如其来的灾害，云南公投人经过25天的全力拼搏、艰苦奋战，比社会公告提前5天恢复了通车。
发挥合力
“这段时间成天开会，协商会、座谈会、交底会、评审会……大会小会无名会，什么都有。”说起这些天来的应急处治工作，柏朝银感慨最多的就是会。从火灾扑救到桥梁受损应急处治，各块各项的工作安排，纵向横向部门的协调对接，各种病害处治的技术交底，各种材料、机械设备的采购、运输、运用，都需要管理处在其中组织协调，站着开的也有、坐着开的也有，蹲着开的也有，人多的也开，人少的也开，目的就是协调各方力量，形成合力，发挥重力。
“说真心话，这个应急处治工程能提前完成，主要还是得益于集体的力量。”7月15日，看着工友们把脚手架拆卸完毕，大桥犹如换上了新衣，在腻落江旁，在群山之间，显得格外漂亮。刘军伟激动地说，本次火灾桥梁抢险施工能够提前按质按量地完成，离不开各级相关领导多次深入现场调查，及时协调解决施工中遇到的各种施工问题，管理处、设计、监理和检测单位各方有效履职，合力推进。
“公司应急办信息发布及时呢，不然是有点乱。”周伟在文山还算是一个微信达人呢，朋友圈有四五千人，当朋友圈内有人讹传桥梁被炸严重，修复需要几个月甚至很长时间，文山管理处和交警、路政共同发布了公告，公司应急办也及时向社会公布了信息，公司各单位职工也迅速跟进辟谣，才使这场传言逐渐消失，最大限度地避免的社会恐慌和通行费流失。保护人民群众生命财产安全，是全党的共同责任，是全社会的共同责任，人民群众利益高于天，责任更是大如天，刻不容缓。面对突如其来的灾害，云南省公路开发投资有限责任公司各级各部门各单位和广大党员干部迅速行动起来，把责任顶在最前面，刻不容缓，协调各方力量，坚守岗位，专司其职，及时应对、科学处治、科学扑救，科学检测、科学处治，担当起了该担当的责任，圆满完成了处治任务。
7月16日18:00，站在G80广昆高速公路平锁段K1177++810.39桥梁中央护栏上，一辆辆油罐车、大巴车、拖车、双桥车呼啸而过，云南通边大海的南北大通道又恢复了元气，平锁高速公路正为滇桂区域经济发展贡献武警的力量。
看到这一切，参与应急抢险的人们脸上露出了甜蜜的笑容。