春日的广西，又迎来了一季耕种的时期。新民村村民梁祺华扶犁站在稻田旁，一把拉住路过的施工员李亚平，竖起了大拇指：“还是你们有法子，一点污染都没有，让我们去年安心过了个丰收年！”说话间，远处一望无际的稻田和基本农田保护的宣传牌交相辉映，相得益彰。
中交一航局三公司玉湛高速项目部负责施工的一工段共需建设桥梁25座，桩基总数多达1090根。其中位于新民村的陂头面大桥桩基就占了149根。大桥桩基平均桩径2米，最长桩长达65米，据估算平均每根桩基施工会产生200方左右的泥浆，而且由于当地地质结构复杂，桩底裂隙、溶洞及岩溶情况普遍，需要配制大量泥浆备用，在钻进过程中，极易发生溶洞漏浆、跑浆现象，而且钻孔施工过程中产生的钻渣需要外运清理。一时间，项目部谈“污”色变。
“全线很多桥梁都在稻田地和村落附近，桩基施工必须杜绝污染，我们不能给当地的老百姓添堵。”桩基施工伊始，项目经理栾晓强就给大家下了死命令。“施工地点靠近稻田和村落无法改变，那就在排污上下功夫。”副经理吴文涛带着技术人员实地查看，在远离稻田和村落的地方开辟弃土场进行钻渣倒运。很快，问题再度显现。“由于桥头便道坡度较大，上坡时总会洒落出一些泥浆，造成周围水田的轻微污染。”施工员李亚平介绍道。“随着工程推进，泥浆沉淀池和弃土场也需要增加容量，到那时，整个弃土场将变成了一个巨大的‘泥浆沉淀池’，也是一片巨大的‘沼泽地’，人和牲畜一旦误入后果不堪设想。”
远距离倒运钻渣、泥浆显然不是长久之际，不断扩容的泥浆池所带来的安全隐患更要坚决避免。排污的问题还没有妥善解决，紧迫的工期又像一座大山一样横亘在建设者面前。陂头面大桥是全线控制性工程，工期紧、难度大，考虑到施工进度及总体安排，项目部陆续增加钻机数量展开施工，桥下征用的2个2000多方的泥浆池，很快就不能满足桥下泥浆循环及排放的要求，如果不及时解决，泥浆外漏污染水田不可避免。前有排污压力，后有工期催促。有人提出“不如紧急增加泥浆沉淀池和弃土场？”“增加泥浆沉淀池和弃土场就要征用更多临时用地，这和国家基本农田保护政策完全相背离，更不是我们建设项目的初衷。”项目部副书记于国俊对此提出异议。
如何能做到将污染降到最低，又能保证文明施工、安全施工、节约施工？“不如，引进泥浆分离器试试。”副经理吴文涛的话打破了会议室的沉寂。原来，三公司在建设大连星海湾大桥时曾使用过一种叫泥浆分离器的设备，环保效果特别理想。泥浆分离器与打稻机有异曲同工之妙，借由将稻谷的壳和米分离的原理，将砂砾和水分离来处理桩基施工的泥浆问题。
秉持“干一项工程，造福一方百姓”的理念，项目部经过综合考虑成本及效率后，在2017年下半年引进并改良这位“环保大咖”，来对付桩基施工产生的大量泥浆。”还别说，效果真是立竿见影。”李亚平满脸喜悦。这种泥浆处理设备平均每天能处理200方泥浆，通过一根导管将泥浆池里的泥浆吸入分离器，经过分离后，水从另一根导管再次排入泥浆池，短暂沉淀后可直接排放，分离的砂砾土从另一端排出，可直接运至弃土场进行堆放，既节省了存放空间，也避免了环境污染，还可以将砂砾土晒干，用于便道填筑，二次利用，节省成本。截止到目前，项目部全线桩基累计完成了480多根，而现场再也没有出现过泥浆污染的情况。
在陂头面大桥的施工现场，前来观摩的米场镇镇长黄彬握着副经理吴文涛的手，激动地说：“我是代表村民来感谢你们的，感谢你们及时处理污染，你们是真正有责任心的良心企业，你们是这片稻田的‘守护者’，给你们点个赞！”吴文涛笑着答道：“‘干一流的，做最好的’就是我们企业和全体员工的追求，再说这可不是我们的功劳，要谢就谢这台“环保大咖”吧!它才是这片稻田的‘守护者’。”